ИСТОРИЧЕСКИЙ ФОРУМ

Вернуться   ИСТОРИЧЕСКИЙ ФОРУМ "МИР ИСТОРИИ" > Проект «Имя Россия» > Герои топ50

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
  #10241  
Старый 24.08.2009, 22:43
Аватар для Монархист
Монархист Монархист вне форума
Корифей
 
Регистрация: 16.10.2008
Сообщений: 850
Сказал(а) спасибо: 434
Поблагодарили 267 раз(а) в 203 сообщениях
По умолчанию

Русская авиация во Второй Отечественной Войне

Четырехплан Савельева

Разработчик: Савельев
Страна: Россия
Первый полет: 1916
Тип: Самолет-разведчик




В "Акте по результатам испытаний..." от 8 июня 1916-го комиссия, в состав которой, в частности, входили подполковник Голубов и капитан 2 ранга Эллис, отмечалось: " ...четырехплан по своим конструктивным данным, установленным практическими испытаниями в полете, наиболее соответствует типу аппаратов очень большой мощности...". Но прежде чем приступить к разработке тяжелой машины, Савельев предъявил на испытания самолет © 2 - модернизацию своего первенца с более мощным мотором "Гном-Моносупап". По этому поводу 4 мая следующего года командир 4-го авиационного дивизиона подполковник Юнгмейстер писал: (Стилистика и орфография цитат сохранена. Прим, авт.) "С разрешения авиадарма по просьбе старшего механика (...) Савельева мною начаты испытания аэроплана системы Савельева - "Савельев" ©2 - закончить которые не представлялось возможным благодаря плохой работе мотора Моносупап. При пробных полетах выяснились исключительно хорошие летательные качества означенного самолета и только из-за негодного мотора не удалось зафиксировать официально в присутствии комиссии ...самолет легко принимает и выходит из положения уклоняющегося от нормы (имеется в виду наличие запасов устойчивости, авт.). Виражи, планирование под разными углами аналогичны самолету Ньюпор "Бе-бе". Самолет легко берет высоту при нормальной работе мотора. Быстро отделяется от земли. Скорость полета определена на глаз и по сравнению с другими самолетами можно считать от 130 до 140 км/ч - превосходит Парасоль с Рено, уступая скорости Ньюпора "Бе-бе" тип XI. Посадку самолет допускает на весьма малой скорости, катится после нее около 15 - 25 шагов (11 - 16 м. - авт.). В полете самолет приятен, легок и крайне чуток, прекрасно повинуется органам управления. При частых остановках мотора благодаря лишь исключительных летных качеств самолета являлась возможность благополучно выходить из самых рискованных положений. Подобной модели самолет заслуживает безусловно серьезного внимания, нет сомнения, что построенный с мотором не менее 225 л.с. (Рено) даст весьма серьезную боевую единицу для военной авиации, могущую быть использованную как для боя так и для бомбометания".

Если закрыть глаза на очень вольное обращение подполковника Юнгмейстера с русским языком, можно сделать вывод, что четырехплан Савельева вполне отвечал требованиям времени. Это подтверждает и авторитетный историк авиации П.Д.Дузь, писавший, что на машине © 2 установили два пулемета для стрельбы вперед, и один защищал заднюю полусферу. В таком виде самолет нес боевую службу в 4-м отряде. Как известно, негодный аппарат на фронт не пошлют. Конструктора в его начинаниях поддержал профессор Петербургского политехнического института А.П.Фан Дер Флит, отмечавший, что "... опыт над четырехпланом Савельева, показавший практическую применимость многопланной системы, дает надежду на удачное проектирование по этой системе подобных аппаратов". Ученый считал, что будет "чрезвычайно полезным для будущего авиации поощрение постройки многопланных аппаратов и полагает обязательным произвести заказ одному из крупных аэропланных заводов (...) трех аппаратов предложенной Савельевым системы".

http://www.airwar.ru/enc/other1/savelev.html
__________________
"С твердой верою в милость Божию
и с непоколебимой уверенностью в конечной победе
будем исполнять наш святой долг защиты Родины до конца
и не посрамим земли Русской" Николай
Ответить с цитированием
  #10242  
Старый 24.08.2009, 22:55
Аватар для Монархист
Монархист Монархист вне форума
Корифей
 
Регистрация: 16.10.2008
Сообщений: 850
Сказал(а) спасибо: 434
Поблагодарили 267 раз(а) в 203 сообщениях
По умолчанию

Штурмовик Сикорского С-19

Разработчик: Сикорский
Страна: Россия
Первый полет: 1916
Тип: Штурмовик





С учетом потребностей наземных войск и пожеланий летного состава Сикорским была создана удивительная машина С-19 ("двухвостка"). Вся ее компоновка была продумана для повышения боевой живучести и эффективного применения. Самолет представлял собой двухфюзеляжный биплан с тандемной установкой на центроплане нижнего крыла двух двигателей "Санбим" по 150 л. с. с тянущим и толкающим винтами. Радиатор был общим для обоих двигателей. При такой установке один двигатель закрывал другой от огня зенитной артиллерии и атак истребителей, делая их менее результативными. Вынесение кабин вперед обеспечивало летчикам прекрасный обзор и эффективное применение стрелковых установок. Разнесенные кабины снижали вероятность одновременного поражения пилотов. По некоторым сведениям, самолет имел бронирование наиболее жизненно важных частей, вооружение до шести пулеметов. Словом, С-19 обладал всеми отличительными качествами штурмовика: мощным вооружением, бронированием и компоновкой, обеспечивающей максимальную живучесть и неуязвимость машины.

Оригинальная схема и компоновка С-19 ставят эту машину в ряд интереснейших разработок того времени. И. И. Сикорский еще раз продемонстрировал свою способность создавать самолеты любого класса и любой аэродинамической схемы. Это был первый отечественный штурмовик. Кто знает, сложись по-другому историческая обстановка, российская армия получила бы в 1917 г. надежное средство воздушной огневой поддержки.

http://www.airwar.ru/enc/bww1/s19.html
__________________
"С твердой верою в милость Божию
и с непоколебимой уверенностью в конечной победе
будем исполнять наш святой долг защиты Родины до конца
и не посрамим земли Русской" Николай
Ответить с цитированием
  #10243  
Старый 24.08.2009, 23:05
Аватар для Монархист
Монархист Монархист вне форума
Корифей
 
Регистрация: 16.10.2008
Сообщений: 850
Сказал(а) спасибо: 434
Поблагодарили 267 раз(а) в 203 сообщениях
По умолчанию

Тяжелый бомбардировщик Слесарева "Святогор"

Разработчик: Слесарев
Страна: Россия
Первый полет: не состоялся
Тип: Тяжелый бомбардировщик




"Святогор" был спроектирован конструктором В.А.Слесаревым. Самолет представлял собой большой трехстоечный биплан с двумя двигателями в фюзеляже и с передачей от них на два очень больших винта, расположенных между крыльями, за их задней кромкой. Шасси - четырехколесное. Это был крупнейший из построенных русских самолетов. Размах крыла - 36 м, их площадь - 280 квадратных метров, длина самолета - 21 м. Расчетная полетная масса - 6500 кг, причем нагрузка должна была составлять до 50% полетной массы, продолжительность полета предполагалось довести до 30 часов, скорость - свыше 100 км/ч, потолок - 2500 м.

В.А.Слесарев предполагал установить два двигателя "Мерседес" по 300 л. с. и спроектировал под них большие винты диаметром 6 м, которые должны были делать 300 - 400 оборотов в минуту. Он считал, что применение винтов большого диаметра при малой частоте вращения должно было улучшить взлетные возможности самолета.

Для этой же цели колеса шасси были сделаны необычно большого диаметра: 2,0 м (задние) и 1,5 м (передние). Двигатели были установлены в фюзеляже с проходом между ними, перед коробкой крыльев, что обеспечивало доступ к ним в полете. Лишь значительно позже над подобными схемами стали усиленно работать немцы, создавая в 1917 - 1928 гг. свои самолеты-гиганты. Перед "машинным отделением" самолета "Святогор" находились кабины летчика и наблюдателя. Бензобаки помещались в фюзеляже вблизи центра тяжести самолета. Предполагалась установка скорострельной пушки в носу и другого вооружения.

Конструкция "Святогора" , спроектированная В.А.Слесаревым и осуществленная в натуре, по отзывам всех, ее видевших, была исключительно продуманной. Особенно большое впечатление производили узлы, поражавшие своей легкостью. Стойки коробки крыльев были сделаны из 5-мм фанеры со средним сосновым бруском двутаврового сечения. Лонжероны крыльев - коробчатые, передние - на 20% хорд и в сечении гораздо выше и сильнее задних, расположенных на 75% хорд. Нервюры - ферменные, из сосновых реек и фанерных книц. Расчалки - парные тросы с планкой между ними. Консоли верхнего крыла поддерживались шпренгелями. Фюзеляж был четырехгранный с округленной нижней и почти плоской верхней поверхностями, наибольшая высота и ширина - около 2,5 м. Конструкция - расчалочная с полотняной обтяжкой. Лонжероны фюзеляжа - коробчатого сечения в своей средней части. Шпангоуты передней и средней частей его - рамные. Везде, где только можно, были сделаны отверстия облегчения. Носовая часть фюзеляжа далеко выступала вперед; масса двигателей, силовой установки, шасси, оборудования кабин способствовала нормальной центровке самолета на 30 - 35% САХ. Горизонтальное хвостовое оперение площадью 20 квадратных метров было симметричного профиля, нейтральным, ненесущим. Своеобразным было шасси самолета с его двумя парами высоких стоек и резиновой амортизацией. Громадные колеса были сделаны из дерева и фанеры, деревянный обод был соединен с центральной бобышкой двенадцатью спицами-нервюрами из фанеры и планок, обе стенки колес - из фанеры, в центре - втулки с шарикоподшипниками. Были изготовлены специальные пневматики. В общем конструкция колес была легкой, несмотря на их большие размеры.

В процессе постройки в условиях войны возникли непредвиденные трудности. Двигатели по 300 л. с. получить было нельзя. В.А.Слесарев пробовал поставить двигатели, снятые со сбитого немецкого цеппелина, но они были настолько повреждены, что отремонтировать их не удалось. Пришлось взять французские двигатели "Рено" в 220 л. с. В январе 1916 г. прибыли такие двигатели и был начат монтаж силовой группы. Однако денег уже небыло. Для решения вопроса о судьбе самолета потребовалась высококвалифицированная экспертиза. Дело было поручено Н.Е.Жуковскому. Была образована специальная комиссия, в которую вошли, кроме него, В.П.Ветчинкин, Г.И.Лукьянов и А.А.Архангельский.

Комиссия очень внимательно подошла к оценке "Святогора", произвела полный аэродинамический расчет самолета (впервые в России), сопровождавшийся продувкой моделей его частей, и вынесла заключение, что ""полет аэроплана Слесарева при полной нагрузке в 6,5 тонн и при скорости 114 км/ч является возможным, а посему окончание постройки аппарата Слесарева является желательным".

Постройка самолета тем временем продолжалась силами и средствами В.А.Слесарева, сумевшего, видимо, найти кредит. В начале ноября 1916 г. была сделана попытка рулить. Самолет передвигался по земле, но взлет не получался.

Вновь была назначена комиссия, снова началось обсуждение состояния и перспектив "Святогора", но интерес к самолету постепенно ослабевал и им перестали заниматься. В начале 1921 года В.А.Слесарев был убит на улице в Петрограде. Самолет в это время был в относительном порядке. В 1923 году самолет был разобран. "Святогор" не был в воздухе. Многие трудности не дали возможность довести его до полной готовности, тем не менее этот самолет представляет собой выдающееся явление в истории нашей авиации. В.А.Слесарев на несколько лет опередил подобные зарубежные конструкции. Его подвела силовая установка, в чем нельзя винить Слесарева. Работа В.А.Слесареве была героической, но почти безнадежной попыткой решения очень сложной технической задачи.

http://www.airwar.ru/enc/bww1/svyat.html
__________________
"С твердой верою в милость Божию
и с непоколебимой уверенностью в конечной победе
будем исполнять наш святой долг защиты Родины до конца
и не посрамим земли Русской" Николай
Ответить с цитированием
  #10244  
Старый 24.08.2009, 23:18
Аватар для Монархист
Монархист Монархист вне форума
Корифей
 
Регистрация: 16.10.2008
Сообщений: 850
Сказал(а) спасибо: 434
Поблагодарили 267 раз(а) в 203 сообщениях
По умолчанию

Истребитель Сикорского С-20

Разработчик: Сикорский
Страна: Россия
Первый полет: 1916
Тип: Истребитель




По конструкции и летным данным этот самолет находился на уровне самой передовой техники 1916-1917 гг. По максимальной скорости он превосходил все разновидности истребителей "Ньюпор", поставляемых в Россию, и несколько уступал лишь новому английскому истребителю "Виккерс". Вооружение С-20 состояло из синхронного пулемета типа "Кольт", имеющего ленточное боепитание.

Полеты на первых двух экземплярах С-20 производили летчики испытательного центра, находящегося на Комендантском аэродроме под Петроградом. Согласно их отзывам, истребитель был легко управляем, "плотно сидел в виражах, был устойчив положительно во всех каналах...". "При наборе высоты был также устойчив при некотором стремлении к левому крену, легко устраняемому ручкой управления, а к последующему вылету - заменой бокового груза..."

Без преувеличения этот истребитель И.И. Сикорского можно считать оптимальной моделью одноместного одномоторного боевого самолета для второй половины первой мировой войны.

http://www.airwar.ru/enc/fww1/s20.html
__________________
"С твердой верою в милость Божию
и с непоколебимой уверенностью в конечной победе
будем исполнять наш святой долг защиты Родины до конца
и не посрамим земли Русской" Николай
Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
  #10245  
Старый 24.08.2009, 23:37
Аватар для Монархист
Монархист Монархист вне форума
Корифей
 
Регистрация: 16.10.2008
Сообщений: 850
Сказал(а) спасибо: 434
Поблагодарили 267 раз(а) в 203 сообщениях
По умолчанию

Для самого Игоря Ивановича, как и для множества других людей в России (1917 г., при Временном правительстве прим. Монархист) настали черные дни. Пятилетний срок действия контракта, заключенного им с акционерным обществом "РБВЗ" истек еще в апреле 1917 года, а к концу года завод вообще встал. Часть рабочих ушла в Красную гвардию. В неразберихе первых месяцев правления новой власти далеко не все комиссары и руководители высших рангов проявили должную компетентность в технике. Многим из них вообще было наплевать на понятие "авиация". Так, один из больших руководителей ВСНХ (Всероссийский Совет народного хозяйства), некто Ю.М. Ларин, к которому Сикорский сумел пробиться в Смольном институте и которому предложил свои руки и голову, изрек: "У нас - революция!, гражданин хороший, и нам не до самолетов и парфюмерии...". Сикорский направился в заводской комитет (или как его еще называли "коллективный директор"), там на свой вопрос о дальнейшей занятости получил безысходное: "Делай, что хочешь...".

Не имея особых средств, т.к. все заработанные деньги были вложены в акции завода (а хозяина предприятия М.В. Шидловского и след простыл), Сикорский в феврале 1918 года получил заграничный паспорт и с несколькими сотнями английских фунтов в кармане выехал на Мурман (Мурманск). В марте 1918 года Игорь Иванович покинул Россию и при этом навсегда. Во Франции он взялся было за разработку нового бомбардировщика по заказу союзников по Антанте, но дело пришлось бросить в связи с окончанием мировой войны. 30 марта 1919 года Сикорский ступил на берег Северной Америки, где начался новый этап его жизни и деятельности. К нему пришла всемирная известность в тридцатые годы, когда его многомоторные пассажирские гидросамолеты связали перевозками Америку и Европу. Он получил не меньшую известность, создавая до последних дней жизни лучшие вертолеты мира.

Такое творение авиакорпорации Сикорского как "Черный ястреб" (Sikorsky UH-60 Black Hawk)



знают практически все. Хотя бы по фильму Ридли Скотта "Падение Черного ястреба" (Black Hawk Down) или одноимённой книге Марка Боудена.
__________________
"С твердой верою в милость Божию
и с непоколебимой уверенностью в конечной победе
будем исполнять наш святой долг защиты Родины до конца
и не посрамим земли Русской" Николай
Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
  #10246  
Старый 24.08.2009, 23:44
Аватар для Вика
Вика Вика вне форума
Супер-модератор, Администратор
 
Регистрация: 20.08.2008
Адрес: Pоссия, Москва
Сообщений: 29,146
Сказал(а) спасибо: 1,252
Поблагодарили 2,206 раз(а) в 1,639 сообщениях
Отправить сообщение для Вика с помощью ICQ Отправить сообщение для Вика с помощью MSN Отправить сообщение для Вика с помощью Skype™
Exclamation

Уважаемый Монархист!

На будущее, просьба не размещать на форуме изображения, выходящие за рамки форумного пространства, иначе мне придётся их удалять. Если изображение уменьшить не удаётся, ставьте ссылку на него.
__________________
С уважением,
Вика
Ответить с цитированием
  #10247  
Старый 25.08.2009, 00:20
Аватар для Монархист
Монархист Монархист вне форума
Корифей
 
Регистрация: 16.10.2008
Сообщений: 850
Сказал(а) спасибо: 434
Поблагодарили 267 раз(а) в 203 сообщениях
По умолчанию

Авиадвигателестроение в Царской России

В начале 20 века отдельные изобретатели берутся за создание авиационных двигателей собственной конструкции, заводы Лесснера в Петербурге, завод "Мотор", Акционерное общество "Русско-Балтийского вагонного завода" в Риге начинают подготовку производства авиационных двигателей. Однако в России не было организовано ни одного авиационного государственного (казенного) авиамоторостроительного завода.

Еще А. Ф. Можайский при выборе типа двигателя для своего самолета рассматривал все имеющиеся в то время схемы транспортных двигателей. Внимание А. Ф. Можайского привлек ДВС на жидком топливе американца Брайтона, но из-за несовершенства конструкции и большой массы двигателя ему пришлось остановиться на паровой машине, в создании технических условий на проектирование которой он принял деятельное участие.

В конце прошлого века отечественными изобретателями был предложен ряд схем двигателей различных принципов. Ф. Р. Гешвенд опубликовал брошюру с описанием летательного аппарата с реактивной установкой (1887 г.). Ученик Н. Е. Жуковского С. С. Неждановский разработал несколько схем реактивных двигателей (1882-89 гг.). П. Д. Кузьминский составил проект парогазотурбомашины для установки на летательный аппарат.

Б. У. Луцкий, русский инженер, работавший за границей, в 1885 г. спроектировал и построил газовый двигатель собственной конструкции рядного типа с вертикальным расположением цилиндров (до этого двигатели были только с горизонтальным или наклонным положением цилиндров). В. Г. Луцкий является автором схем четырех- и шестицилиндровых двигателей, в течение некоторого времени наиболее распространенных. Мастер Ягодзинский в 1887 г. обратился в Главное инженерное управление с предложением использовать для нужд воздухоплавания спроектированный и построенный бензиновый двигатель.

Двигатель внутреннего сгорания оригинальной конструкции спроектировал и построил О. С. Костович. К началу 1889 г. двигатель был готов. Это был 8-цилиндровый бензиновый двигатель, работающий по четырехтактному циклу, с горизонтально расположенными цилиндрами. Подачу смеси и выход отработанных газов осуществлял клапанный механизм. Цилиндры соединялись попарно в две группы по четыре цилиндра в каждой. Для устранения вибраций вспышки смеси происходили поочередно в противоположных цилиндрах. Так как двигатель предназначался для дирижабля, то конструктор не ограничивал его габаритные размеры. Двигатель имел маховик, выполненный с тяжелым ободом и спицами по типу велосипедных колес. Расчетная мощность двигателя - 80 л. с. и масса 240 кг, удельная масса составляла 3 кг/л. с. Начатое строительство дирижабля не было закончено. В процессе строительства буря и пожар повредили изготовленные части дирижабля, для ремонта и окончания строительства не хватило средств. Военное ведомство на завершающем этапе не оказало необходимой поддержки. Лишенная целевого назначения, работа по двигателю была также прекращена. В начале 1908 г. при постройке дирижабля "Кречет" заводу Лесснера в Петербурге были заказаны два бензиновых двигателя мощностью по 50 л. с. и с массой не более 5 кг/л. с. (не считая массы радиатора и воды для охлаждения). Завод спроектировал и построил четырехцилиндровый двигатель мощностью 50 л. с.

Один из первых русских авиаконструкторов и летчиков С. В. Гризодубов был конструктором и строителем мотора для своих самолетов. Как сообщает сам Гризодубов в афише о выставке аэроплана, "...аэроплан и мотор изготовлены в Харькове из русских материалов, по собственным чертежам, расчетам и моделям". В 1909 г. Гризодубов спроектировал и построил бензиновый четырехцилиндровый двигатель водяного охлаждения предполагаемой мощностью 40 л. с. При частоте вращения коленчатого вала 1400 ... 1500 об/мин, удельная масса двигателя Гризодубова с радиатором составляла 2,8 кг/л, с, а рабочий объем цилиндров - 2,93 л. Таким образом, для получения заданной мощности литровая мощность этого двигателя должна была бы быть более 13,6 л. с./л, но так как эта величина для аналогичных двигателей того времени не превосходила 11,05 л. с./л, то, вероятно, фактическая мощность двигателя Гризодубова была менее 40 л. с.

А. Г. Уфимцев, конструктор самолетов и моторов, спроектировал четыре и построил три оригинальных авиационных двигателя. На его проекты двигателей, безусловно, оказывало влияние состояние развития транспортного двигателестроения в России, в частности развитие двухтактных двигателей. Принцип биротативности позволяет ликвидировать коренной недостаток ротативных двигателей - недопустимость высоких оборотов цилиндров из-за увеличения центробежной силы, сбрасывающей с цилиндров масло.

Самолет конструкции А. Г. Уфимцева с этим двигателем не взлетел, и изобретатель приступил к созданию более мощных двигателей. Проектируя в 1909 г. новый мотор, конструктор вновь применил ранее (в 1902 г.) выдвинутый им принцип биротативного двигателя. 9 февраля 1908 г. А. Г. Уфимцев подал заявку, а 13 октября 1911 г. ему выдали патент на изобретение.

Другим предложением А. Г. Уфимцева, подтвердившимся в будущем, было применение соосных винтов, вращающихся в разные стороны. Самолет "Макки-Кастольди" МС-72, на котором были установлены мировые рекорды скорости в 1933 и 1934 гг., имел двигатель "Фиат" мощностью 2800 л. с. с приводом на два соосных винта, вращающихся в разные стороны. На турбовинтовом двигателе НК-12 конструкции Н. Д. Кузнецова, самом мощном в мире, также устанавливались соосные винты, вращающиеся в разные стороны.

В 1914 г. на вооружение русской авиации был принял двух местный разведчик "Вуазен-2" с мотором "Сальмсон" мощностью 130 л. с. Самолеты изготавливал завод "Акционерного общества воздухоплавания В. А. Лебедева" в Петрограде, а для изготовления двигателей в конце 1915 г. в Москве построили мастерские, в которых начали из деталей, изготовленных во Франции, собирать двигатели, начиная с типа М-9. Это был стационарный, звездообразный девятицилиндровый двигатель водяного охлаждения, номинальной мощностью 130 л. с. На части самолетов "Илья Муромец" устанавливались двигатели "Сальмсон" мощностью 200 л. с. (14-цилиндровая звезда водяного охлаждения, масса вместе с радиатором и водой 375 ... 420 кг). Основная масса гидросамолетов М-9 конструкции Д. П. Григоровича строилась с мотором "Сальмсон" типа Р-9, мощностью 150 л. с. (девятицилиндровая звезда водяного охлаждения) . К концу 1916 г. на заводе "Сальмсон" в Москве было 152 работающих, которые собирали в 1917 г. до 50 двигателей в месяц.

Интересную страницу опытного двигателестроения в России составляют работы А. А. Микулина и Б. С. Стечкина. В 1916 г. они спроектировали и построили по оригинальной схеме двухтактный бензиновый двигатель с расчетной мощностью 300 л. с, которая получалась при частоте вращения вала 1800 об/мин, расход топлива оценивался 0,250 кг/л. с.

http://aviadvigateli.ru/
__________________
"С твердой верою в милость Божию
и с непоколебимой уверенностью в конечной победе
будем исполнять наш святой долг защиты Родины до конца
и не посрамим земли Русской" Николай
Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
  #10248  
Старый 25.08.2009, 00:55
Аватар для Андрей 57
Андрей 57 Андрей 57 вне форума
Лучший участник форума - 2010
 
Регистрация: 24.09.2008
Сообщений: 4,811
Сказал(а) спасибо: 787
Поблагодарили 1,636 раз(а) в 1,227 сообщениях
По умолчанию

Сейчас вычитал интересную информацию, об этом, насколько я помню, в теме не писали:

Николай II прилагал огромные усилия к востановлению единства Русской церкви. 17 апреля 1905 года накануне Пасхи Император издает указ "О укреплении начал веротерпимости", которым была положена основа преодоления одного из самых трагических явлений российской истории - церковного раскола. После почти пятидесятилетнего запустения были распечатыны алтари старообрядческих храмов и в них разрешили служить. Обращаясь к старообрядцам, Император писал: "Да благословит и умудрит их Господь с полной искренностью пойти навстречу желаниям и стремлениям русской православной церкви воссоединить их с нею и прекратить соборным решением тяжелую историческую церковную рознь, устранить которую может только церковь".
__________________
«Моя цель первая и основная – стереть большевизм и все с ним связанное с лица России, истребить и уничтожить его. В сущности говоря, все остальное, что я делаю, подчиняется этому положению».

Адмирал А.В. Колчак
Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
  #10249  
Старый 25.08.2009, 02:19
Аватар для Андрей 57
Андрей 57 Андрей 57 вне форума
Лучший участник форума - 2010
 
Регистрация: 24.09.2008
Сообщений: 4,811
Сказал(а) спасибо: 787
Поблагодарили 1,636 раз(а) в 1,227 сообщениях
По умолчанию

По материалам Нижегородского "Союза православных граждан"

Цесаревич Алексей глазами его сверстников,отрывки из сочинений школьниковмнения восьмиклассников)

Цитата:
ИУДИНА НАТАША
Духовный подвиг Цесаревича Алексея в том, что он не стал просить революционеров пощадить его, а твердо, как и его отец Николай II, держался до последней минуты. Кошмар положения был еще и в том, что убивали не просто ребенка, а больного ребенка. Организм Цесаревича был истощен неизлечимой болезнью. Несмотря на это, мальчик не умолял о пощаде, а с достоинством разделил со свои родными страшную участь… И если бы их не расстреляли и продолжался бы этот род, то никаких терактов в России не было бы…

КОЛПАКОВА ДАРЬЯ
Жизнь Алексея продлилась недолго – всего 14 лет. Всю Семью Романовых расстреляли, потому что "они должны были погибнуть". В результате этого бессердечного злодеяния погибли невинные люди, а Россия лишилась умного правителя и просто хорошего человека… Романовы заслуживают вечной памяти о себе. Они простили своих мучителей. Мало того, Николай II просил не мстить за их смерть, ибо "враги прощены". Это удивительно!

КОЛЧИН ПАВЕЛ
Приспешники советской власти тайно и подло расправились с Царской Семьей. Они расстреляли не просто людей, они хотели убить надежду на будущее России. Тем самым они обрекли себя на безбожное, сатанинское существование… Русский человек пошел против своего Царя, потому что мало знал о Семье Романовых, не знал, что они чисты и невинны. Это народ должен взять на себя грех за содеянное. Но Романовы не держали зла и молились за своих врагов, чтобы Бог их простил.

КОТОВ МИХАИЛ
Мне кажется, что эти стихи очень точно передают чувства и мысли всех членов Царской Семьи перед кончиной. Они простили своих врагов, потому что зло не победит зло, а победит добро и любовь…

КУЗНЕЦОВ ДМИТРИЙ
Убить – страшный грех, а убиение невиновных, да к тому же еще и Наследника в неполных 14 лет… Если бы Алексея не убили, то, я думаю, изменилась бы целая эпоха. Цесаревич взял на себя все грехи прошлого… Царская Семья молится за врагов, всех прощает палачей, которые мучили их.

МАЗУНОВ ДМИТРИЙ
Цесаревич погиб в неполные 14 лет. За свои страдания, чуткое отношение к людям и добро ко всему миру он причислен к лику святых. В то "невыносимое, страшное время" нужно было терпеть позор и оскорбления и просить помощи у Бога.

МОРОЗКИН АНДРЕЙ
Хочется, чтобы все люди почитали и помнили Алексея наравне с другими русскими святыми. Царская Семья совершила подвиг – она не только терпела все козни своих палачей, но и просила Бога, всех преданных ей не мстить, ведь зло порождает зло, а добром побеждается зло.

МУСОЛИНА ГАЛИНА
При чтении этого стихотворения у меня возникло чувство жалости к Романовым. Очень удивили нечеловеческие силы Царской Семьи. Все они святые. А как они просят Бога о помощи! Я думаю, что эти люди были хорошими. И очень жаль, что они погибли в таком позоре и оскорблении.

МЯСОЕДОВ МИХАИЛ
Считаю, что Цесаревича Алексея можно поставить в ряд с другими великими русскими святыми: Сергием Радонежским и Серафимом Саровским. Ведь он жил для России и погиб за Россию. Его жизнь была подобна жизни других святых – жизни не для себя. Он простил тех, кто его казнил. Более того, Цесаревич за них молился. А много ли вы встречали людей, молящихся перед смертью за своих врагов, убийц? Это удел верующих, более того – святых. Алексей не боялся смерти, он преодолел ее. Он совершил духовный подвиг.

ПИГАЛОВ АНТОН
Незадолго до своей мученической кончины Княжна Ольга Николаевна переписывает стихотворение "Молитва". В нем выражаются мысли и чувства членов Царской Семьи. Они просят Бога дать им терпение, крепость и силу молиться за своих палачей. И в этом – одно из доказательств их святости. Эта молитва помогла им выдержать все те злодейства и утеснения, которых простой человек ни за что бы не выдержал.

СЕРЕГИН АНДРЕЙ
Чувствую гордость, зная, что были на земле такие люди, которые не боялись смерти, были готовы простить своих врагов и действительно верили в Бога, подчинялись Его заповедям. Предчувствуя, что Семью убьют, они просили не о мести, а о прощении своих палачей. Они с достоинством приняли смерть и не сломились духовно. Ибо каждому человеку воздастся за то, что он заслужил. Ведь там, на небесах, ни деньги, ни власть, ни оружие не играют никакой роли.

СМАШНЫЙ АЛЕКСАНДР
Меня больше всего поразило то, что Император и Его Семья простили своих врагов и в свой последний час молились за них – настоящий духовный подвиг!

ЧЕРНОВА ЕКАТЕРИНА
Царская Семья молится за всех врагов и призывает прощать им, не мстить за мучения и страдания. Они просят у Бога помощи и благословения в трудные моменты жизни.

ШЕГУЛОВА ДАРЬЯ
Духовный подвиг Цесаревича Алексея заключался в том, что только любовь могла победить зло. В этом мире очень много зла и оно будет еще сильнее, если мы не научимся любить…
__________________
«Моя цель первая и основная – стереть большевизм и все с ним связанное с лица России, истребить и уничтожить его. В сущности говоря, все остальное, что я делаю, подчиняется этому положению».

Адмирал А.В. Колчак
Ответить с цитированием
  #10250  
Старый 25.08.2009, 02:38
Аватар для Андрей 57
Андрей 57 Андрей 57 вне форума
Лучший участник форума - 2010
 
Регистрация: 24.09.2008
Сообщений: 4,811
Сказал(а) спасибо: 787
Поблагодарили 1,636 раз(а) в 1,227 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Андрей 57 Посмотреть сообщение

Цесаревич Алексей глазами его сверстников,отрывки из сочинений школьниковмнения восьмиклассников)
Смайлик отпечатался случайно. И чтобы мое сообщение не выглядело оффтопом, добавлю в тему парочку интересных плакатов о Второй Отечественной Войне:





__________________
«Моя цель первая и основная – стереть большевизм и все с ним связанное с лица России, истребить и уничтожить его. В сущности говоря, все остальное, что я делаю, подчиняется этому положению».

Адмирал А.В. Колчак
Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
  #10251  
Старый 25.08.2009, 02:41
Аватар для Андрей 57
Андрей 57 Андрей 57 вне форума
Лучший участник форума - 2010
 
Регистрация: 24.09.2008
Сообщений: 4,811
Сказал(а) спасибо: 787
Поблагодарили 1,636 раз(а) в 1,227 сообщениях
По умолчанию

[IMG][/IMG]





__________________
«Моя цель первая и основная – стереть большевизм и все с ним связанное с лица России, истребить и уничтожить его. В сущности говоря, все остальное, что я делаю, подчиняется этому положению».

Адмирал А.В. Колчак
Ответить с цитированием
  #10252  
Старый 25.08.2009, 15:24
Аватар для tutchev
tutchev tutchev вне форума
Почётный член-корр - Гигант мысли ИФ
 
Регистрация: 22.08.2008
Сообщений: 4,960
Сказал(а) спасибо: 1,609
Поблагодарили 1,088 раз(а) в 840 сообщениях
По умолчанию

Еще раз о святынях Феодоровского собора, найденных недавно в Голландии:
Цитата:
В начале сентября в Россию будут ввезены чудом найденные личные реликвии Царской семьи – хоругвь с иконой Казанской Божьей Матери и Хоругвь с иконой Князя Александра Невского, передает ИА Екатеринбургской епархии. До 1917-го года эти иконы находились в иконостасе Феодоровского собора в Царском Селе. Этот собор был построен на личные деньги Государя Николая II и был любимым храмом Царской семьи.
После революции все иконы из Собора были распроданы за границу, утеряны, лишь небольшое их количество было отправлено на хранение в Музей истории религии в Санкт-Петербурге.В одной из зарубежных коллекций были найдены две хоругви. Эти реликвии были тайно вывезены за границу в тридцатые годы. И только сейчас, 80 лет спустя, стараниями российского бизнесмена Игоря Возякова они вернутся в Россию.
После сенсационной находки в Голландии был назначен ряд экспертиз. Никто из специалистов, включая историков Рублевского музея, Царского Села, музея Истории религии не верил в то, что эти иконы могли сохраниться.
Игорь Возяков сделал все возможное для того, чтобы найденные святыни вернулись на Родину – это событие произойдет 4 сентября. После этого Царские реликвии прибудут в Екатеринбург. 12 сентября архиепископ Екатеринбургский и Верхотурский Викентий отслужит молебен перед этими иконами в Храме-на-Крови, а после этого вокруг храма пройдет Крестный ход. 13-го сентября хоругви будут выставлены в Храме-на-Крови, чтобы любой верующий мог помолиться перед ними. После этого хоругви вернутся в Москву. После 18 сентября каждый желающий сможет увидеть Царские реликвии в Доме Иконы на Спиридоновке, 4.
Полностью см.
http://www.rusk.ru/newsdata.php?idar=731454

Феодоровский Государев собор в Царском селе:

Был построен в 1910-1913гг. Вскоре после освящения собору было присвоено звание «Феодоровский Государев Собор». Это произошло, по разным данным, либо в конце 1913 года, либо 26 января 1914 года.
Собор считался полковым храмом Сводного пехотного полка и Собственного его величества конвоя, а также был «приходом семьи императора».
Ответить с цитированием
  #10253  
Старый 25.08.2009, 21:09
Аватар для Алезандр
Алезандр Алезандр вне форума
Старожил
 
Регистрация: 22.02.2009
Сообщений: 303
Сказал(а) спасибо: 2
Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от tutchev Посмотреть сообщение
Найдены фрагменты кувшинов из-под серной кислоты, использованной для уничтожения останков семьи императора Николая II
http://www.interfax-religion.ru/?act=news&div=31714

Полностью см.:
http://www.interfax-religion.ru/?act=news&div=31714
Эта кислота вроде-бы была японского производства.
__________________
В каждом человеке сидит пес лижущий острую пилу
Ответить с цитированием
  #10254  
Старый 25.08.2009, 21:16
tara64 tara64 вне форума
Заблокирован
 
Регистрация: 26.08.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 0
Сказал(а) спасибо: 528
Поблагодарили 242 раз(а) в 105 сообщениях
По умолчанию

Блин,столько" портянок вывесили, еле нашла ответ мне Тутчева.
Тутчев,я никогда не утверждала,что
ВСЕ крестьяне при Николае II были неграмотные и не читали книжек.Я прекрасно знаю,какой популярностью
в народе пользовались книжки издательства Сытина,которые стоили копейки.
Я сказала,что о Пушкине,о том,какие произведения он писал,знало лишь небольшое количество населения ,в основном богатых.
И именно Сталин дал Пушкина ВСЕМУ народу,то есть ,через несколько лет,каждый гражданин СССР ,знал,кто такой Пушкин,и мог бы произнести хотя-бы строчку из его стихотворений.
Основой этого,конечно,послужило введение его произведений в школьную программу,и ,если выражаться современным языком,постоянный пиар со
стороны государства.
А сейчас этой пропаганды государством
Пушкина
нет,и многие
московские детки,несмотря на изучение его творчества в школе вполне могут ответить,что Пушкин-это ресторан в Москве,я читала об этом.
Вы опять ,как и в случае с рабочими,пытаетесь выдать отдельное за целое.
В начале80-х у одного из моих однокласников оказалась книга "Мастер и Маргарита",
которой не было в свободной продаже,мы,как и те крестьяне,переда-
вали ее из рук в руки.Но я почему-то не утверждаю,что эту книгу читали ВСЕ советские люди.
Ответить с цитированием
  #10255  
Старый 25.08.2009, 22:28
tara64 tara64 вне форума
Заблокирован
 
Регистрация: 26.08.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 0
Сказал(а) спасибо: 528
Поблагодарили 242 раз(а) в 105 сообщениях
По умолчанию

Я,кажется,нашла причину нашего с Тутчевым расхождения в цифрах численности населения.В 1920 году в результате войны с Польшей,мы потеряли территорию с населением в 36 миллионов человек.А вот вернули обратно в 1939 году только 21 миллион человек,и они вошли в состав не РСФСР,а союзных республик.
Тутчев,если Вы не поняли,я пыталась в своем первом сообщении на эту тему,проследить динамику численности населения в пределах современной России ,от царской России -РСФСР-до современной России.
Так,что и мои цифры и мои выводы оказались верны.
Ответить с цитированием
  #10256  
Старый 25.08.2009, 22:36
Аватар для tutchev
tutchev tutchev вне форума
Почётный член-корр - Гигант мысли ИФ
 
Регистрация: 22.08.2008
Сообщений: 4,960
Сказал(а) спасибо: 1,609
Поблагодарили 1,088 раз(а) в 840 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от tara64 Посмотреть сообщение
Я,кажется,нашла причину нашего с Тутчевым расхождения в цифрах численности населения.В 1920 году в результате войны с Польшей,мы потеряли территорию с населением в 36 миллионов человек.А вот вернули обратно в 1939 году только 21 миллион человек,и они вошли в состав не РСФСР,а союзных республик.
Тутчев,если Вы не поняли,я пыталась в своем первом сообщении на эту тему,проследить динамику численности населения в пределах современной России ,от царской России -РСФСР-до современной России.
Так,что и мои цифры и мои выводы оказались верны.
Вы так и не привели ссылку на ту статью в Википедии, из которой Вы взяли свои данные. Хотя бы название статьи дайте и № таблицы из этой статьи.
Ответить с цитированием
  #10257  
Старый 26.08.2009, 00:56
Аватар для tutchev
tutchev tutchev вне форума
Почётный член-корр - Гигант мысли ИФ
 
Регистрация: 22.08.2008
Сообщений: 4,960
Сказал(а) спасибо: 1,609
Поблагодарили 1,088 раз(а) в 840 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от tutchev Посмотреть сообщение
Цитата:
Найдены фрагменты кувшинов из-под серной кислоты, использованной для уничтожения останков семьи императора Николая II
Полностью см.:
http://www.interfax-religion.ru/?act=news&div=31714
Вообще ситуация с екатеринбургскими останками остается странной:
1. Новый патриарх РПЦ (Кирилл) до сих пор не высказал свое отношение к этим останкам, хотя ранее сообщалось, что он ознакомится со всеми материалами к маю с.г. Из других источников РПЦ (от некоторых иерархов) вроде были заявления, что позиция РПЦ не изменилась: останки (ни старые \перезахороненные в 1998г\, ни новые \якобы Алексея и Марии, найденные в 2007\) -- неизвестно чьи.
2. Дом Романовых также не признает принадлежность этих останков Царской семье.
3. Новые (2007г) останки не перезахоронены и продолжают оставаться в морге в Екатеринбурге - хотя губернатор Э.Россель еще в апреле 2008г. готовился их торжественно перезахоронить (в Екатеринбурге) к 17 июля 2008г
4. Не проведена пресс-конференция ст.следователя Прокуратуры РФ В.Н.Соловьева по результатам всей его работы, которую он обещал провести еще в марте 2009г. (после закрытия Дела об убийстве Царской семьи в январе 2009г).
5. Сам В.Н.Соловьев в последние недели принимал активное участие в дискуссиях с оппонентами по останкам, у которых остается много вопросов к проведенному им следствию (как и у РПЦ), см., например:
http://www.rusk.ru/st.php?idar=114396
(см. обсуждение после статьи В.Корна)
Сегодня в тв-новостях из Екатеринбурга по поводу новых находок в Коптяковском лесу было короткое интервью академика РАН Вениамина Васильевича Алексеева (который давно занимается Царским Делом). Он поставил важный вопрос:
Почему до сих пор не рассекречен доклад Я.Юровского ВЧК? - именно в ВЧК, так как т.н. "Записка Юровского" это его рассказ для партийных товарищей, и она хранилась в партийных архивах. В.В.Алексеев сказал, что знает, что доклад Юровского в ВЧК существовал (да и так понятно, что Юровский просто обязан был составить отчет для ВЧК). Попытки В.В.Алексеева получить его закончились отказом.

Действительно, этот вопрос очень важный. Если бы доклад Юровского ВЧК был рассекречен, и подтвердил бы текст "Записки Юровского", то и многие обоснованные сомнения в правдивости рассказа Юровского для партийных товарищей отпали бы.
Ну а если документ отказываются рассекретить, или он "исчез" (??) из архивов ВЧК, это только усиливает все сомнения в принадлежности останков Царской семье, и вообще в официальной версии убийства Царской семьи, которая фактически полностью основана только на тексте "Записки Юровского".
Ответить с цитированием
  #10258  
Старый 26.08.2009, 01:11
Аватар для Андрей 57
Андрей 57 Андрей 57 вне форума
Лучший участник форума - 2010
 
Регистрация: 24.09.2008
Сообщений: 4,811
Сказал(а) спасибо: 787
Поблагодарили 1,636 раз(а) в 1,227 сообщениях
По умолчанию

Интересная информация:


Цитата:
Движение "Народный Собор", Московский казачий стан и Московский добровольческий корпус проведут поминальную акцию у БРАТСКОГО НЕКРОПОЛЯ. Акция приурочена к очередной годовщине начала красного террора - геноцида русского народа. Именно на месте братского некрополя почти 100 лет назад проходили массовые экзекуции казаков и георгиевских кавалеров. Кроме того 5 сентября - годовщина убийства великого патриота России - Петра Аркадьевича Столыпина.

В этот день мы помянем жертв безбожного большевизма и выступим с инициативой по возведению поклонного креста на Лубянской площади.

От Храма всех святых шествие (крестный ход) проследует до мемориала жертвам красного террора, где состоится возложение венков и цветов и состоится зажжение "Свечи памяти" и выступление представителей православных, казачьих и монархических организаций.



Начало: 12.00

Место: Храм всех святых (на Соколе)
Адрес: Ленинградское шоссе д. 73А (м. Сокол)
__________________
«Моя цель первая и основная – стереть большевизм и все с ним связанное с лица России, истребить и уничтожить его. В сущности говоря, все остальное, что я делаю, подчиняется этому положению».

Адмирал А.В. Колчак
Ответить с цитированием
  #10259  
Старый 26.08.2009, 14:25
Аватар для Житель
Житель Житель вне форума
Завсегдатай
 
Регистрация: 21.11.2008
Сообщений: 213
Сказал(а) спасибо: 233
Поблагодарили 109 раз(а) в 73 сообщениях
Smile Небольшое примечание к теме: авиация.

Источник (очень даже красный):

http://commi.narod.ru/txt/othes/pvo.htm


Развитие самолетов во время Великой войны.

Фрагмент:

" Задачи, решаемые военной авиацией, все время расширялись. Самолеты систематически использовались для разведки, ведения воздушного боя, бомбардировки войск и важных объектов. Были созданы специальные типы самолетов для выполнения этих задач (разведчики, истребители, бомбардировщики), улучшились их летно-тактические данные. В начале войны основные типы самолетов имели скорости полета 80-100 км/ч, высоту полета (потолок) 2,5-3 км, продолжительность полета 2-3 ч и бомбовую нагрузку 500 кг. К концу войны скорости полета возросли до 180-200 км/ч, высота полета до 4,5-7 км, продолжительность полета до 4-5 ч, а на отдельных типах и до 7-10 ч, что значительно увеличивало радиус их боевых действий. Бомбовая нагрузка возросла почти вдвое и достигла 1000кг. Почти все бомбардировщики и разведчики были вооружены пулеметами, огонь из которых был эффективным с высот до 600 м.
При атаке пехотной роты звено (три самолета по 4 пулемета на каждом) с высоты 200-300 м добивалось 15-20% попаданий, а с высоты 100-150 м - 30-35% попаданий. Пулеметный обстрел был еще более эффективен с бреющего полета на высоте 15-50 м. Бомбометание осуществлялось, как правило, с высоты 600-3000 м.
Авиация стала широко использоваться для ведения дальней и ближней воздушной разведки, целеуказания и корректирования артиллерийского огня, бомбометания и ведения пулеметного огня по войскам противника, поддержания связи с передовыми частями.
Таким образом, авиация стала реальной силой на поле боя, с которой нельзя было не считаться. Самолет превратился в серьезную воздушную цель, которая заставила военных специалистов настойчиво изыскивать соответствующие средства ее обнаружения и поражения. "

А теперь интересный фрагмент на тему рождения в России противовоздушной обороны.

" В первое время предполагалось, что для стрельбы по самолетам можно приспособить наземную артиллерию (трехдюймовую полевую пушку), однако, как показала практика, потребовалось создать специальную зенитную артиллерию.
В России проект специальной зенитной пушки был представлен на рассмотрение Главного артиллерийского управления в 1910 г. В 1914 г. Путиловским заводом были выпущены первые четыре противосамолет-ные пушки (образца 1914 г.) конструкции инженера Ф. Ф. Лендера при участии капитана В. В. Тарковского. В марте 1915 г. закончилось формирование первой автомобильной батареи для стрельбы по воздушным целям, которая была направлена в действующую армию под Варшаву. Вторая батарея была сформирована в июне 1916 г. и направлена под Луцк. 76-мм зенитные пушки образца 1914 г. (рис. 1) предназначались для прикрытия войск и устанавливались на пятитонные автомобили.
При массе снаряда 6,5 кг, начальной скорости 588 м/с они имели досягаемость по высоте до 5000 м и по дальности до 8300 м, практическую скорострельность 10-12 выстрелов в минуту, угол возвышения от -5 до +65°, угол горизонтального обстрела 360°; тип снаряда -шрапнель с 22-секундной трубкой.
Россия, как и другие страны, вступила в первую мировую войну слабо подготовленной к противовоздушной обороне. Командование на фронтах было вынуждено срочно формировать батареи, приспосабливая полевые пушки для стрельбы по самолетам. Батареи формировались в составе двух, четырех, шести и даже двенадцати орудий, устанавливаемых (для придания большего угла возвышения и быстрого поворота пушки по азимуту на 360°) на станки. Лучшим был подвижной станок Б. Н. Иванова, на котором устанавливалась 76-мм пушка образца 1900 или 1902 гг. (рис. 2).
За 1914-1917 гг. была сформирована 251 зенитная батарея, из них 30 батарей были вооружены специальными зенитными пушками образца 1914 г.
76-мм зенитные орудия образца 1914 г., как и аналогичные орудия (75-, 80-мм) иностранных армий (французские, английские, немецкие), оказались достаточно эффективным средством ведения борьбы с самолетами на наиболее характерных для того времени высотах боевого применения самолетов (1000-3000 м). По мере приобретения боевого опыта расчетами орудий и усовершенствования зенитных пушек и способов стрельбы эффективность стрельбы повышалась.
Тактические приемы зенитных батарей сводились к тому, что в непосредственной близости к прикрываемому объекту разворачивались 2-3 батареи. Объектами прикрытия являлись крупные штабы, переправы, железнодорожные узлы, базы снабжения. Войска при расположении на местности в основном прикрывались батареями и взводами, выделяемыми из состава полевых артиллерийских бригад.
В августе 1917 г. была разработана схема противовоздушной обороны войск на позициях. Согласно ей батареи должны были располагаться в две линии: первая линия на удалении 1,5 км, а вторая - до 4 км от линии передовых окопов; интервалы между батареями составляли 3-4 км. Для обороны главной (ударной) группировки войск и ее артиллерии рекомендовалось применять батареи с зенитными пушками образца 1914 г. на конной или автомобильной тяге.
Первый проект Правил стрельбы по воздушным целям был разработан в 1915 году. В основе решения задачи о точке встречи снаряда с целью лежало глазомерное определение дальности и упреждения на полет цели с последующим уточнением его вводом корректуры в процессе стрельбы. Пристрелка проводилась одним орудием батареи. После пристрелки - определения бокового и вертикального упреждений - переходили на поражение батареей.
В это же время были разработаны правила стрельбы из зенитных пушек. Огонь вели при помощи заранее разработанных таблиц; для определенных дальностей были решены задачи встречи и определены угол прицеливания, установка трубки и поправка на деривацию. Табличный способ стрельбы был наиболее точным. Он оказал значительное влияние на дальнейшее развитие способов стрельбы зенитной артиллерии. С поступлением на вооружение новых орудий и приборов управления зенитным артиллерийским огнем (ПУАЗО) изменились и Правила стрельбы.
Опыт первой мировой войны показал важное значение зенитной артиллерии в обеспечении успешных действий войск на поле боя. Однако выяснилось, что для отражения атак с воздуха на малых высотах (500 м и менее) необходимо иметь скорострельные малокалиберные зенитные пушки и пулеметы, что мобильность зенитной артиллерии должна быть повышена, а тактические приемы боевого использования и методы стрельбы улучшены. "
Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
  #10260  
Старый 26.08.2009, 14:35
Аватар для Житель
Житель Житель вне форума
Завсегдатай
 
Регистрация: 21.11.2008
Сообщений: 213
Сказал(а) спасибо: 233
Поблагодарили 109 раз(а) в 73 сообщениях
Smile Хочу разместить здесь очень любопытною статью. О Собаках. Часть 1

С Царской Семье было много животных, из них - кинг-чарльз спаниель Джимми, принадлежавший Анастасии Николаевне и спрингер-спаниель Джой, принадлежавший Цесаревичу Алексею.

Вcе собаки постоянно сопровождали своих хозяев во всех путешествиях. Анастасия всегда носила Джимми на руках, вместе с ней он и погиб. Джой выжил, потому, что не лаял и находился на верхнем этаже дома. Его просто не заметили.

Офицер Белой армии, полковник Павел Родзянко вокруг света вывез в Англию и передал собаку Алексея Николаевича при встрече Английскому королю Георгу (двоюродному брату Николая II), где спаниель долго жил при королевском дворе.
Ответить с цитированием
Ответ

Закладки

Метки
лучший правитель России, последний русский царь, Распутин, убит большевиками, Царь-Мученик

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

2011 год 2012 год 2013 год

Часовой пояс GMT +4, время: 22:20.


Powered by vBulletin® Version 3.8.6
Copyright ©2000 - 2022, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Яндекс цитирования CY-PR.com