Президент Польши Лех Качиньский погиб в авиакатастрофе под Смоленском

[Вика]

Генпрокуратура РФ 23 сентября передала польской стороне 20 томов уголовного дела о расстреле польских граждан в Катыни в 1940 году, сообщает "Интерфакс".

В число переданных Польше материалов вошли списки военнопленных, протоколы допросов, истории болезней, свидетельства о смерти и акты о погребении. Передача материалов проводится в ответ на запрос Польши о правовой помощи.

Еще в декабре 2008 года Федеральная служба безопасности (ФСБ) РФ передала Польше все документы по "катынскому делу", имевшиеся в ее распоряжении. Тогда начальник Управления регистрации и архивных фондов ФСБ России генерал-лейтенант Василий Христофоров рассказал журналистам, что единого архива документов по этому делу не существует, а также пояснил, что значительная часть бумаг была уничтожена еще в 1950-е годы.

В результате массового расстрела в Катыни в 1940 году погибли 14 тысяч польских офицеров. Их родственники на протяжении многих лет пытаются добиться реабилитации расстрелянных, но пока безуспешно. За реабилитацию погибших поляков выступают российские правозащитники из общества "Мемориал". Также они требуют возобновить расследование событий в Катыни, прекращенное в 2004 году.

В 2009 году главы правительств России и Польши договорились о создании совместного центра по изучению катынского дела. В мае 2010 года президент России Дмитрий Медведев пообещал, что рассекречивание материалов по этому делу продолжится.

"Лента.Ру"

[Вика]

На месте крушения самолета Ту-154М бывшего президента Польши Леха Качиньского под Смоленском задержаны трое польских журналистов. Об этом сообщает Associated Press со ссылкой на данные министерства иностранных дел Польши.
Согласно информации польского внешнеполитического ведомства, журналистов задержали российские военные, после чего с них были взяты письменные объяснительные о цели посещения места катастрофы.

Как говорится в сообщении польской радиостанции Polskie Radio dla Zagranicy, задержанными оказались сотрудники польских телеканалов TVP и TVN24, а также радиостанции RMF FM. Как отмечают сами работники польских СМИ, они спросили военных, можно ли им снять на камеру обломки лайнера.

По их словам, российские военнослужащие отвели поляков к "должностному лицу, в чьей компетенции находился этот вопрос", однако там журналистов задержали. Никаких объявлений о том, что на место падения Ту-154М проход запрещен, не было, утверждают журналисты.

Посольство Польши в Москве связалось с местными властями и администрацией аэропорта Северный, рядом с которым и находятся обломки Ту-154, с просьбой освободить журналистов.

Напомним, 10 апреля 2010г. при заходе на посадку в аэропорт Северный под Смоленском разбился самолет Ту-154 президента Польши. На борту лайнера находились 96 человек, 88 из которых направлялись в Катынь в составе официальной делегации. Все пассажиры самолета погибли, в том числе экс-президент Польши Л.Качиньский с супругой. Согласно официальной версии, диспетчеры неоднократно информировали экипаж Ту-154 о нелетной погоде и рекомендовали уйти на запасной аэродром.

"РБК"

[Капитан С.А.]

Такое скопление представителей важных СМИ говорит о попытке выдуть сенсацию. Пусть сначала поделятся своими домыслами со следственными органами и потом совместно копают. Они ведь в погоне за сенсацией могут и подкинуть что-нибудь.

[Вика]

Власти РФ делают все для расследования крушения самолета президента Польши – Д.Медведев

Российские власти делают все от них зависящее для расследования катастрофы польского "борта номер один" под Смоленском. Как сообщает ИТАР-ТАСС, об этом заявил президент РФ Дмитрий Медведев, признавшись, что эта трагедия стала "серьезным испытанием" для руководства РФ, а для него лично тот день "навсегда останется в памяти".

"Я считаю, что это сотрудничество существенным образом продвинуло наши отношения вперёд; да, оно возникло по абсолютно скорбному поводу, очень тяжёлому поводу, но тем не менее это сотрудничество позволило продемонстрировать добрые намерения российской стороны", - сказал он в интервью польским журналистам.

"Как только это случилось, я подумал именно о том, что мы должны максимально открыть эту ситуацию, с тем чтобы ни у кого не было сомнений, даже у тех, кто потерял своих близких или, скажем, у тех, кто не особенно симпатизирует России", - рассказал Д.Медведев. "Поэтому уровень этого сотрудничества, на мой взгляд, всё равно беспрецедентно высок", - считает он. "Несмотря на то что всегда, конечно, есть какие-то технические нюансы, которые стороны могут по-разному интерпретировать, ни одного существенного расхождения у нас не было", - напомнил российский лидер.

"Ещё раз хотел бы сказать, что все инструкции нашей стороне были даны", - заявил президент РФ. "Это не означает, что невозможны какие-то мелкие ошибки, но если они возникают, мы их должны в дружественном ключе стараться разрешать совместно", - сказал он добавив, что расследование идет "вполне нормальными темпами".

Д.Медведев подчеркнул, что все выводы Международного авиационного комитета "должны быть абсолютно публичными, вплоть до нюансов: что когда происходило, записи разговоров экипажа с землёй, с диспетчерами, решения, которые принимались, факторы, которые влияли на принятие решений". "Мы должны представить всем полякам, и всем, кстати, жителям России, абсолютно полную картину того, что происходило, со всеми выводами, и создать для этого все условия", - убежден он.

"На мой взгляд, в этом плане российская сторона свою часть дороги прошла", - считает президент. "Ни разу не было такой ситуации, прямо Вам скажу, когда мне позвонили бы и сказали: "Вы знаете, мы не знаем, давать что-то польской стороне или нет", - рассказал он. По его словам, "изначально установка была такой, что все материалы должны быть переданы полякам", в том числе потому, что "если мы хотя бы что-то не дадим, это будет на протяжении десятилетий фактором, который создаёт напряжённость в наших отношениях". "Поэтому мы, ещё раз повторяю, на мой взгляд, сделали всё, что нужно", - резюмировал Д.Медведев.

Президент признался, что он "наверное, навсегда запомнил эти минуты, потому что, когда мне доложили о том, что случилось, я просто не мог поверить в то, что это в принципе возможно". Он назвал эту катастрофу "колоссальной трагедией", которая к тому же "имела ещё и очень сложное, символическое измерение". "И конечно, все эти факторы, не буду скрывать, создавали особую, очень тяжёлую атмосферу вокруг этой трагедии", - сказал Медведев.

"И наша задача, задача Российской Федерации, была в этот момент в том, чтобы показать нашим польским коллегам, что мы, во-первых, действительно скорбим вместе с ними, со всем польским народом, и, во-вторых, что мы абсолютно открыты для расследования обстоятельств этой трагедии, потому что я понимал, что обязательно появятся те, кто будет выдвигать самые странные, парадоксальные гипотезы", - заявил президент РФ.

"Знаете, это был очень тяжёлый день не только для поляков, это само собой разумеется, и уж тем более не только для родственников всех, кто погиб в этой тяжелейшей трагедии, но и для нашей страны, для руководства нашего государства; это было серьёзное испытание", - признался российский лидер. "И не буду скрывать, эти минуты, эти переживания навсегда останутся в моей памяти", - сказал он.

ПРАЙМ-ТАСС

[Вика]

Проект отчета о катастрофе президентского самолета под Смоленском, переданный Польше Межгосударственным авиационным комитетом (МАК), является неприемлемым. Об этом, как сообщает польский телеканал TVN24, заявил премьер-министр страны Дональд Туск.

По мнению польской стороны, предоставленный МАК документ содержит ошибки, и некоторые его выводы не подкреплены исследованиями. "Я не говорю, что документ лжет, однако хотелось бы увидеть надлежащие доказательства", - заявил премьер-министр. Политик оговорился, что речь идет лишь о некоторых положениях документа и подчеркнул, что Польша пока не давала оценки отчету МАК в целом.

По сведениям TVN24, во вторник, 14 декабря, польская сторона передала МАК все свои замечания в связи с проектом отчета. Комментарии польской стороны уместились на 150 страницах.

Самолет Ту-154 президента Польши разбился под Смоленском 10 апреля 2010 года. В результате катастрофы погибли находившиеся на борту 96 человек: 88 пассажиров и 8 членов экипажа. Среди погибших были президент Лех Качиньский с супругой и другие члены высшего руководства Польши, которые вместе с главой государства летели в Смоленск для участия в траурных мероприятиях в Катыни.

Расследование причин катастрофы, которое ведет МАК, длится уже восемь месяцев. По предварительной версии, катастрофа произошла вследствие ошибки пилотов, вызванной густым туманом и крайне низкой видимостью в районе посадки. Проект доклада МАК о причинах падения президентского самолета был передан Польше 20 октября.

"Лента.Ру"

[Вика]

Премьер-министр Польши Дональд Туск в интервью местному телеканалу TVN 24 заявил о том, что к катастрофе под Смоленском, в результате которой в прошлом году погиб президент страны Лех Качиньский и представители польской элиты, привело решение пилотов пойти на посадку.

"Сегодня мы можем говорить о том, что катастрофы не было бы, прими пилоты другое решение", - заявил Д.Туск. При этом он, однако, посчитал неправильным возлагать целиком вину за случившиеся на летчиков Ту-154.

По его словам, ответственность за случившиеся несут и диспетчеры аэропорта "Северный", которые также могли запретить посадку президентского самолета. "Это одна из причин, почему мы не считаем доклад МАК абсолютно объективным", - сказал он.

Д.Туск рассказал, что поделился своими сомнениями с Дмитрием Медведевым и Владимиром Путиным. По его словам, удивления у российских руководителей его реакция на доклад не вызвала. При этом он отметил, что российская сторона оказала самое широкое содействие в расследовании причин катастрофы.

Правительственный самолет Польши Ту-154, на борту которого находился президент страны Лех Качиньский, разбился под Смоленском 10 апреля 2010 г. Польский лидер вместе с официальной делегацией направлялся в Катынь для участия в мемориальных мероприятиях. В результате крушения самолета, на борту которого находилось 96 человек, никто не выжил.

"РБК"

[Вика]

Польша одобряет публикацию окончательного отчета Межгосударственного авиационного комитета о расследовании катастрофы самолета президента Польши Леха Качиньского. С таким заявлением выступил польский министр внутренних дел Ежи Миллер.

По словам Миллера, которые приводит РИА Новости, "необходимо радоваться" тому, что такой доклад был опубликован. "Это переход к следующему этапу - выяснению обстоятельств, приведших к трагедии", - заявил он на пресс-конференции в Варшаве.

Министр внутренних дел Польши также сообщил, что Россия учла замечания польской стороны в ходе расследования авиакатастрофы под Смоленском. Однако, отметил он, не все замечания были опубликованы в итоговом докладе. Как сообщалось ранее, к отчету МАК был приложен текст замечаний, присланных польской стороной, однако включать в текст доклада эти замечания не стали.

МАК представил итоговый отчет о расследовании катастрофы самолета президента Польши 12 января. Согласно отчету, главной причиной аварии стало решение экипажа совершить посадку в непригодных для этого метеоусловиях. Также в ходе расследования было установлено, что высокопоставленные пассажиры из польской делегации оказывали давление на экипаж самолета.

Реакция Польши на доклад МАК оказалась преимущественно негативной. По мнению брата погибшего в авиакатастрофе президента Польши Ярослава Качиньского, в отчете содержатся безосновательные обвинения в адрес польской стороны. В свою очередь глава государственной комиссии Польши по расследованию авиационных происшествий Эдмунд Клих заявил, что у экипажа президентского самолета не было возможности безопасно уйти на запасной аэродром.

С проектом отчета МАК польская сторона ознакомилась в середине декабря 2010 года. Тогда премьер-министр Польши Дональд Туск назвал некоторые его пункты неприемлемыми и отметил, что хотел бы увидеть "надлежащие доказательства" изложенных в отчете выводов.

Самолет Ту-154, которым Лех Качиньский вместе с делегацией летел на траурные мероприятия в Катыни, разбился вблизи аэродрома под Смоленском 10 апреля 2010 года. В результате авиакатастрофы погибли все 96 человек, находившихся на борту лайнера.

"Лента.Ру"

[Вика]

Главными причинами авиакатастрофы польского Ту-154 президента Леха Качиньского вблизи аэродрома "Смоленск-Северный" стали решение экипажа не уходить на запасной аэродром несмотря на сложные метеоусловия, а также психологическое давление, оказываемое на экипаж присутствием в кабине пилотов главкома ВВС Польши Анджея Бласика, заявили представители Межгосударственного авиационного комитета (МАК) на брифинге в Москве в среду.

Кроме того, по данным МАК, эксперты комиссии зафиксировали недостатки в обеспечении полета и подготовке экипажа. Командир корабля и руководитель полетов вели радиообмен на русском языке. Руководитель полетов на аэродроме в Смоленске не дал разрешения на посадку польскому самолету на "высоте принятия решения".

Самолет Ту-154 с бортовым номером 101 разбился 10 апреля 2010 года. Погибли 96 человек - 88 пассажиров и восемь членов экипажа, среди погибших сам президент Польши, его супруга и часть руководства страны. Расследование авиакатастрофы проводилось технической комиссией МАКа.

Сильная облачность

Перед вылетом экипаж Ту-154 не имел точной информации о метеоусловиях на аэродроме в Смоленске. "Метеорологическое обеспечение особо важного полета при вылете из Варшавы было организовано неудовлетворительно", - отмечается в окончательном отчете МАК.

Видимость на аэродроме на момент катастрофы составляла 300-500 метров, вертикальная видимость - 40-50 метров. Фактическая видимость в месте крушения лайнера была хуже, чем на аэродроме, из-за особенностей рельефа местности и не превышала 20 метров.

При этом экипаж польского Ту-154 неоднократно в процессе снижения и захода на посадку предупреждался диспетчерами смоленского аэродрома и экипажем польского самолета Як-40, ранее произведшим посадку, о плохой видимости на аэродроме под Смоленском. Однако экипаж не принял решение о полете на запасной аэродром, что "можно считать началом возникновения особой ситуации в полете". Эксперты отмечают, что экипаж польского президента своевременно получал информацию об ухудшении метеоусловий. "Авиационное происшествие с недостатками в метеообеспечении полета не связано", - говорится в документе.

В отчете отмечается, что аэродром "Смоленск-Северный" пригоден для приема различных типов самолетов, в том числе и Ту-154М, но при установленном метеоминимуме при заходе на посадку.

При этом командир российского транспортного самолета Ил-76, по службе хорошо знавший условия посадки на данном аэродроме, принял решение уйти на запасной аэродром. Несмотря на этот факт, польский экипаж принял решение посадить борт в таких условиях и не уводить самолет на запасной аэродром (Минск или Витебск).

"Данный факт можно считать началом возникновения особой ситуации в полете", - заявила председатель МАК Татьяна Анодина.

По ее словам, недостатки инфраструктуры аэродрома "Смоленск-Северный", состояния и технического уровня радиотехнического, светосигнального и метеооборудования, наземных средств объективного контроля, а также действия группы руководства полетами, указанные в отчете МАК, по мнению технической комиссии и независимых международных экспертов, не явились причиной катастрофы.

Действия всех аварийных служб были правильными и своевременными, что позволило предотвратить развитие возникшего после происшествия пожара и обеспечить сохранность бортовых самописцев, фрагментов воздушного судна и останков находившихся на борту людей, отмечается в документе.

Экипаж не был готов

Как отмечают в МАК, экипаж долго обсуждал с директором протокола (президента) и экипажем польского самолета Як-40 информацию о фактической погоде. Командир Ту-154, по данным МАК, с одной стороны понимал, что посадка в сложившихся условиях небезопасна, с другой, с него требовали посадить самолет во что бы то ни стало.

Председатель технической комиссии МАК Алексей Морозов отметил, что нарушение так называемого принципа "стерильной кабины" и наличие в кабине и на борту большого количества VIP-пассажиров повлияли на принятие экипажем решения о выполнении пробного захода.

"Учитывая, что командир воздушного судна длительное время - более пяти месяцев - не выполнял заходы на посадку в метеоусловиях, соответствующих его минимуму, подтверждение самого минимума было просрочено, неуверенность командира воздушного судна в возможностях производства посадки, связанные с ухудшением метеоусловий, потребовала от него мобилизации психологических резервов. С этого момента времени командир воздушного судна и весь экипаж находились в состоянии повышенного психоэмоционального напряжения", - отметил Морозов.

[Вика]

Согласно отчету МАК, экипаж польского самолета не проходил регулярные периодические тренировки на тренажере Ту-154 для отработки навыков взаимодействия, в том числе в особых случаях в полете и при заходах на посадку по различным системам и вариантам использования бортового оборудования.

По данным техкомиссии МАК, экипаж для выполнения полета был сформирован 2 апреля 2010 года. При этом командир воздушного судна ранее выполнил три полета на аэродром "Смоленск-Северный" (все в качестве второго пилота), остальные члены экипажа опыта полетов на данный аэродром не имели.

"Комплектование экипажа было выполнено без учета фактического уровня профподготовки каждого специалиста для выполнения особо важного полета. КВС (командир воздушного судна - ред.) имел перерыв при выполнении заходов на посадку на Ту-154М в метеоусловиях, соответствующих присвоенному допуску, более пяти месяцев. За весь период полетов в качестве командира самолета Ту-154М в летной книжке имеются данные только о шести случаях использования NDB (приводных радиомаяков - ред.) при заходе на посадку, последний раз в декабре 2009 года (все в проектных метеоусловиях). Штурман экипажа последние два с половиной месяца на Ту-154М не летал, постоянно выполнял полеты вторым пилотом на Як-40", - говорится в отчете.

Самолет был исправен, а топлива - достаточно

Анодина сообщила, что Ту-154 перед вылетом из Варшавы был исправен, отказов самолета, двигателей и его систем в полете не было. Пожара, взрыва и разрушений самолета в воздухе до столкновения с препятствиями также не было.

Крушение Ту-154, на борту которого летел президент Польши
Согласно отчету МАК, самолет был заправлен достаточным количеством топлива по заданному маршруту с учетом выбранных запасных аэродромов. Замечаний к качеству топлива у специалистов не было.

Взлетная, посадочная массы и центровка воздушного судна не выходили за ограничения, установленные разделом руководства по летной эксплуатации. "Однако посадочная масса превышала максимально допустимую для фактических условий на аэродроме Смоленск Северный примерно на 4,6 тонны. Характеристики устойчивости и управляемости самолета соответствовали характеристикам самолета-типа", - говорится в отчете.

Воздушное судно было оборудовано системой раннего предупреждения приближения к земле (TAWS) и системой управления полетом (FMS). Эти системы в полете были включены и работоспособны.

Посадку не разрешили

Морозов также сообщил, что руководитель полетов на аэродроме в Смоленске не дал разрешения на посадку Ту-154 на "высоте принятия решения. "Экипаж проинформировал о посадочной конфигурации самолета, и руководитель полетов дал команду "посадка дополнительно". В зависимости от сложившейся ситуации, например, занятости взлетно-посадочной полосы или ухудшении метеоусловий, руководитель полетов информирует об этом экипаж и сообщает: "посадка дополнительно". Данная фраза означает, что посадка не разрешена", - сказал Морозов.

Он пояснил, что фраза "посадка дополнительно" означает, что разрешение на посадку должно быть запрошено экипажем еще раз.

По его словам, экипаж самостоятельно принимает решение о посадке под свою ответственность, но только не ниже определенной высоты. "Диспетчер может разрешить посадку (в этой ситуации - ред.), однако данное разрешение будет означать только то, что воздушное пространство впереди и взлетно-посадочная полоса свободны. До пролета высоты принятия решения - 100 метров - и далее никаких докладов от экипажа не поступало", - сказал глава технической комиссии МАК.

Анодина также сообщила, что экипаж Ту-154 заходил на посадку в режиме, который не был предусмотрен руководством по летной эксплуатации воздушных судов подобного типа. "Заход на посадку осуществлялся экипажем с использованием автопилота в продольных и боковых каналах, а также автомата тяги. Хочу подчеркнуть, что данный тип захода при отсутствии на земле инструментальной системы посадки руководством по летной эксплуатации самолета Ту-154 не предусмотрен", - сказала она.

Неверная высота

Председатель технической комиссии МАК отметил, что значения датчиков атмосферного давления в польском Ту-154 были разными, что повлияло на определение экипажем высоты полета перед катастрофой. "Перестановка давления была после первого срабатывания системы предупреждения о столкновении с землей (TAWS). Определить точно, кто это сделал и с какой целью, не представляется возможным. Технически это мог сделать либо КВС - капитан воздушного судна, либо штурман", - добавил он.

Кроме того, Морозов сообщил, что Ту-154 к моменту столкновения с деревом при заходе на посадку уже находился за эксплуатационными углами атаки и практически не имел шансов избежать катастрофы. "Если бы не было столкновения с березой, то, наиболее вероятно, через 2-3 секунды самолет бы вышел на режим так называемого сваливания с последующим столкновением с землей", - пояснил он.

"РИА-Новости"

[Вика]

Президент Польши Бронислав Коморовский в четверг выразил согласие с оценкой, которую правительство страны дало отчету МАК о причинах катастрофы Ту-154 под Смоленском. Об этом сообщает польское издание Wiadomosci.

По словам Коморовского, позиция Польши столь же взвешенная, сколь и решительная. Хотя у польской стороны нет фундаментальных возражений по выводам МАК, необходимо иметь в виду и организационно-технические ошибки с российской стороны, подчеркнул польский президент.

В духе недавнего визита российского президента Дмитрия Медведева Польше необходимо стремиться к сближению с Россией, а не к отдалению от нее в столь трудный период, сказал Коморовский.

"Хочу отметить, что в эти дни звучит много далеко идущих политических оценок, хотя работа польской стороны по оценке причин и последствия авиакатастрофы еще не окончена. Я думаю, что по завершении этой работы мы сможем определить, где две точки зрения (российская и польская) существенно расходятся, а где сближаются", - указал польский президент.

"Несомненно, польская сторона была удивлена столь скорой огласке доклада МАК, а также способом подачи некоторых его частей. Тем не менее в такой ситуации следует запастись большим хладнокровием и ответить таким образом, чтобы не уменьшить шансы на сближение позиций", - заключил глава польской республики.

Напомним, премьер-министр Польши Дональд Туск заявил, что правительство считает доклад МАК неполным, так как в него были включены лишь некоторые замечания польской стороны. При этом в замечаниях к докладу Варшава не ставила под сомнения важнейшие выводы МАК, добавил польский премьре.

Туск также подчеркнул, что польские власти не допустят ухудшения атмосферы солидарности и взаимопонимания, которая возникла между российскими и польскими политиками возникла после катастрофы. Официальная реакция правительства Польши раздосадовала Ярослава Качиньского, который является братом-близнецом погибшего президента Польши и лидером оппозиции.

Согласно выводам МАК, пилоты борта номер один Польши из-за давления со стороны главкома польских ВВС, который находился с ними в непосредственном контакте, решили совершать посадку в плохих погодных условиях, а не ушли на запасной аэродром. В результате катастрофы погиб президент Польши Лех Качиньский, а также многие высокопоставленные политики страны. Всего в списках жертв 96 человек.

Ранее неназванный источник агентства "Интерфакс" подчеркнул, что Польша не предоставила в распоряжение МАК никаких новых и имеющих существенное значение фактов в доказательство незавершенности отчета.

"Лента.Ру"

[Вика]

МАК решил опубликовать записи всех разговоров и переговоров диспетчеров накануне катастрофы самолета Ту-154 с президентом Польши на борту в апреле 2010 года. Об этом говорится в заявлении председателя технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета Алексей Морозова, поступившем в РИА Новости во вторник.

"В связи с появившимися в СМИ, со ссылкой на министра внутренних дел Республики Польша Ежи Миллера, сообщениями об опубликовании польской стороной записей разговоров диспетчеров аэродрома "Смоленск-Северный", и с целью объективного информирования мировой общественности, с разрешения органов, проводящих предварительное следствие, в соответствии с приложением 13 к Конвенции о международной гражданской авиации, принято решение опубликовать полностью транскрипцию записей всех переговоров и разговоров, зарегистрированных диспетчерскими магнитофонами", - говорится в заявлении.

Морозов сообщил, что будут опубликованы: записи открытого магнитофона; записи телефонных разговоров; записи радиопереговоров.

"При составлении транскрипции техническая комиссия МАК пользовалась электронной копией записей, идентичной той, которая была передана польской стороне по ее просьбе. Обращаю внимание, что в ходе работ технической комиссии польские специалисты имели возможность работать в офисе МАК с рабочими версиями выписки переговоров", - сообщил глава технической комиссии МАК.

Польский Ту-154 разбился 10 апреля 2010 года при заходе на посадку на аэродром "Смоленск-Северный". Погибли 96 человек - 88 пассажиров и восемь членов экипажа, в том числе президент Польши Лех Качиньский, его супруга и часть руководства страны.

МАК 12 января обнародовал окончательный отчет о результатах технического расследования, согласно которому непосредственной причиной крушения признано решение экипажа не уходить на запасной аэродром, а системными причинами - недостатки в обеспечении полета и подготовке экипажа. Материалы технического расследования свидетельствуют, что в кабине пилотов во время посадки находился главком ВВС Польши Анджей Бласик, в крови которого был обнаружен алкоголь. Согласно выводам экспертов, в том числе польских, его присутствие оказывало давление на пилотов и повлияло на их решение посадить самолет в Смоленске, несмотря на предупреждения диспетчеров.

Однако во вторник, 18 января, польская комиссия по расследованию авиакатастрофы под Смоленском заявила, что российские авиадиспетчеры находились под давлением, не проинформировали экипаж польского Ту-154 об уходе с курса. На специальной пресс-конференции замруководителя комиссии Мирослав Гроховский обвинил российских диспетчеров в том, что они совершили много ошибок, в частности якобы не проинформировали экипаж о том, что Ту-154 находился ниже курса, не говорили о плохих погодных условиях и запасных аэродромах. При этом комиссия не уточняет, со стороны кого на диспетчеров оказывалось давление. Глава МВД Польши Ежи Миллер представил видеореконструкцию событий перед авиакатастрофой, согласно которой посадка на смоленском аэродроме первого польского самолета Як-40 происходила якобы без разрешения от диспетчера, и на реконструкции, когда пилоту удается посадить самолет, слышны слова диспетчера: "Молодец". Польская сторона утверждала также, что диспетчеры не дали вовремя команду "горизонт" для российского Ил-76.

Эксперт, близкий к ходу расследования, заявил во вторник журналистам что польская сторона, "выдергивая отдельные фразы из разговоров в диспетчерском пункте, не реконструирует происходившие события, а извращает их суть". Эксперт привел посекундную расшифровку того, как в реальности обсуждался заход на посадку польского Як-40 и посоветовал польской стороне "аккуратнее обращаться" с объективными данными, не допускать их передергивания.

Что касается захода на посадку российского самолета Ил-76, то диспетчер, как можно увидеть из стенограммы разговоров в диспетчерском пункте, давал команду: "Посадка дополнительно", что означает "Посадка не разрешена", а также сказал о необходимости ухода на второй круг, напомнил эксперт.

"Как-то некрасиво на польской пресс-конференции получилось", - заключил эксперт.

"РИА-Новости"

[Вика]

Польская комиссия представила свою версию событий, ставших причиной катастрофы самолета Ту-154 под Смоленском в апреле 2010 года. Онлайн-трансляцию пресс-конференции специалистов вел польский телеканал TVN24.

Польские эксперты сочли, что члены экипажа совершили ошибки под влиянием команд российских диспетчеров. По версии польской стороны, диспетчеры слишком поздно подали команду "Горизонт", которая должна была прозвучать, когда самолет находился на высоте 100 метров, но была подана лишь на вдвое меньшей высоте. Также утверждается, что диспетчеры зоны посадки не уведомили своевременно экипаж Ту-154 об отклонении от заданного курса. По версии польских экспертов, в башне диспетчеров могли находиться посторонние лица.

Помимо этого, в ходе пресс-конференции была представлена видеореконструкция полета Ту-154 и посадки российского самолета Ил-76, который в аналогичных погодных условиях тем же утром ушел на запасной аэродром. Польская сторона подчеркнула, что не делает выводов о том, кто должен нести ответственность за катастрофу, поскольку цель расследования - не поиск виноватых, а предотвращение таких катастроф в будущем.

12 января окончательные результаты расследования обстоятельств катастрофы представил Межгосударственный авиационный комитет в Москве. Презентация доклада также сопровождалась видеореконструкцией полета лайнера. Техническая комиссия МАК пришла к выводу, что пилоты не ушли на запасной аэродром, поскольку хотели совершить посадку во что бы то ни стало, опасаясь негативной реакции пассажиров на задержку. Упоминалось, в частности, что в кабине экипажа находился главком ВВС Польши, находившийся, по заключению экспертов, в состоянии алкогольного опьянения.

Катастрофа лайнера Ту-154 произошла 10 апреля 2010 года. На борту самолета находились 96 человек. Этим самолетом польская делегация направлялась на траурные мероприятия в Катынь. В авиакатастрофе не выжил никто. В число погибших вошли президент Польши Лех Качиньский с супругой, депутаты сейма, высокопоставленные чиновники, общественные деятели, а также почти вся военная верхушка страны.

"Лента.Ру"

[Вика]

На сайте Межгосударственного авиационного комитета /МАК/ опубликованы транскрипции записей всех переговоров и разговоров, зарегистрированных диспетчерскими магнитофонами аэродрома Смоленск "Северный".

В агентство ИТАР-ТАСС сегодня поступило заявление председателя технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета Алексея Морозова. В заявлении, в частности, говорится: "В связи с появившимися в СМИ, со ссылкой на министра внутренних дел и администрации Республики Польша Ежи Миллера сообщениями об опубликовании польской стороной записей разговора диспетчеров аэродрома Смоленска "Северный", и с целью объективного информирования мировой общественности, с разрешения органов, проводящих предварительное следствие, в соответствии с Приложением 13 к Конвенции о международной гражданской авиации принято решение опубликовать полностью транскрипцию записей всех переговоров и разговоров, зарегистрированных диспетчерскими магнитофонами: 1. записи открытого магнитофона. 2. записи телефонных разговоров. 3. записи радио-переговоров".

"ИТАР-ТАСС"

[Вика]

Транскрипции переговоров, представленные МАК:

http://www.mak.ru/russian/investigat.../open_micr.pdf

http://www.mak.ru/russian/investigat...01/tel_per.pdf

http://www.mak.ru/russian/investigat...4m_101/ukv.pdf

[Вика]

Польские власти задействуют второй и последний Ту-154М из имевшихся в распоряжении 36-го специального полка, отвечающего за перевозку первых лиц государства, чтобы повторить полет, в ходе которого разбился президент Польши Лех Качиньский. Как сообщает ИТАР-ТАСС, об этом заявил Мирослав Гроховский, возглавляющий польскую правительственную комиссию, которая расследует обстоятельства авиакатастрофы.

По словам Гроховского, целью полета Ту-154М станет "подтверждение некоторых моментов". В частности, польской стороне необходимо узнать, мог ли экипаж разбившегося лайнера каким-либо образом предотвратить катастрофу после команды "уходим" (она, по версии поляков, прозвучала в кабине пилотов перед крушением) и почему она не была выполнена. Мирослав Гроховский подчеркнул, что эксперимент будет проведен с соблюдением всех необходимых правил безопасности, а также что для получения результата "восстанавливать погодные условия", при которых погиб Качиньский, необязательно.

Дата экспериментального полета пока не называется.

Авиакатастрофа Ту-154, на борту которого находился президент Польши Лех Качиньский, а также многочисленные политики и представители военного руководства страны, произошла 10 апреля 2010 года. Всего в самолете находились 96 человек, все они погибли.

Межгосударственный авиационный комитет 12 января обнародовал свой доклад о крушении самолета, в котором были сделаны выводы, что вина за случившееся лежит полностью на экипаже президентского лайнера. Пилоты, по версии МАК, неправильно оценили ситуацию в сложных метеоусловиях, в частности - решили не уходить на запасной аэродром. В Польше посчитали доклад МАК неполным и заявили, что часть ответственности за гибель Качиньского лежит на диспетчерах аэродрома "Северный", при попытке сесть на который и разбился польский лайнер. Ряд польских политиков, а также родные и близкие погибших, придерживаются еще более радикальных взглядов на случившееся и в беседах с польскими журналистами утверждают, что Лех Качиньский был убит по приказу российских властей.

"Лента.Ру"

[Вика]

Следственный комитет РФ в ходе расследования катастрофы польского Ту-154 под Смоленском проверит всю имеющуюся по данному делу информацию, включая появившуюся в СМИ, заявил в пятницу официальный представитель СК Владимир Маркин.

"Следственный комитет России продолжает расследование по факту крушения польского самолета Ту-154М, бортовой номер 101. Проводятся необходимые следственные и иные процессуальные действия, изучаются имеющиеся в нашем распоряжении документы, прорабатываются вопросы проведения дополнительных экспертиз и прочих следственных мероприятий", - сказал Маркин.

"Могу сказать, что в рамках этого расследования будут проверяться любые данные и тщательно анализироваться любая информация о фактах и документах, которые тем или иным образом имеют отношение к данному уголовному делу, в том числе, и информация, появляющаяся в средствах массовой информации", - заявил представитель СК.

Польский Ту-154 разбился 10 апреля 2010 года при заходе на посадку на аэродром "Смоленск-Северный". Погибли 96 человек - 88 пассажиров и восемь членов экипажа, в том числе президент Польши Лех Качиньский, его супруга и часть руководства страны.

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) 12 января 2011 года обнародовал окончательный отчет о результатах технического расследования, согласно которому непосредственной причиной крушения признано решение экипажа не уходить на запасной аэродром, а системными причинами - недостатки в обеспечении полета и подготовке экипажа.

Газета "Комсомольская правда" написала в пятницу, что пилоты польского Ту-154, возможно, руководствовались инструкцией президентской канцелярии.

Ссылаясь на данные польского журналиста, издание сообщило, что в специальном летном полку, осуществляющем обслуживание VIP-пассажиров, незадолго до авиакатастрофы появилась секретная служебная инструкция, гласящая, что самолет может уйти на запасной аэродром только с согласия главного пассажира. При этом газета отмечает, что появление такой инструкции связано с отказом командира экипажа посадить по приказу президента Польши самолет в Тбилиси во время грузино-югоосетинской войны.

Тогда Качиньский, летевший вместе с лидерами Украины, Литвы и Эстонии в Грузию, приказал пилоту совершить посадку в Тбилиси, однако тот из соображений безопасности отказался подчиниться указаниям главы государства - аэродром был закрыт из-за плохой погоды. В итоге самолет приземлился в Азербайджане, а в Тбилиси лидеры четырех стран добирались автотранспортом. Пилот уволился из ВВС после того, как депутаты направили запрос в прокуратуру с требованием возбудить против него уголовное дело за невыполнение приказа главы государства.

"РИА-Новости"

[Вика]

Польский парламент запретил высокопоставленным чиновникам летать вместе на одном и том же самолете, сообщает "Интерфакс" со ссылкой на польское радио.

Вместе не могут совершать перелеты президент Польши, премьер-министр страны, спикер Сената и спикер Сейма. С ними не могут летать командующие вооруженных сил, Совета национальной безопасности и некоторые члены правительства.

Введение этого правила связано с авиакатастрофой под Смоленском, произошедшей 10 апреля 2010 года. Тогда в катастрофе самолета Ту-154 погибли все члены польской делегации, направлявшиеся на траурную церемонию в Катынь.

Среди пассажиров разбившегося самолета были президент Польши Лех Качиньский с супругой, глава Генштаба Польши, вице-спикеры Сейма и Сената, депутаты, члены правительства и общественные деятели. Общее количество жертв авиакатастрофы составило 96 человек.

Через несколько дней после катастрофы Бронислав Коморовский, исполнявший тогда обязанности президента страны, распорядился пересмотреть правила перемещения первых лиц государства.

"Лента.Ру"

[Вика]

Вдова командующего ВВС Польши Анджея Бласика, погибшего в авиакатастрофе под Смоленском в апреле 2010 года, потребовала от российских следователей убрать со своего сайта часть информации о ее погибшем муже. Об этом сообщает сайт Thenews.pl.

По мнению Евы Бласик, размещая на сайте подробную информацию о жертвах автокатастрофы, Межгосударственный авиационный комитет (МАК), занимающийся расследованием крушения самолета президента Польши, нарушил Чикагскую конвенцию о гражданской авиации.

Материалы и заключения экспертов МАК опубликованы на сайте организации и находятся в открытом доступе. Среди документов, в частности, фигурирует "Экспертное заключение о возможности нахождения в пилотской кабине постороннего лица".

На основе анализа записи переговоров в кабине следователи пришли к выводу, что посторонним мог быть генерал Бласик. В документе приведены результаты вскрытия тела генерала, а также подробно описан характер повреждений, полученных им в результате катастрофы.

По мнению юристов вдовы генерала, для публикации столь подробной информации о погибшем не было никаких оснований. "Эта информация будет использована польскими и зарубежными СМИ и лишь доставит родственникам генерала дополнительные страдания", - заявил адвокат Евы Бласик Бартош Ковнацкий (Bartosz Kownacki).

По словам Ковнацкого, перед тем, как рассказать о своих претензиях прессе, вдова Ева Бласик пыталась воздействовать на МАК через премьер-министра Польши Дональда Туска, однако тот не внял доводам вдовы.

Жертвами катастрофы Ту-154 президента Польши 10 апреля 2010 года стали 96 человек. Среди них, кроме генерала Бласика, были президент Лех Качиньский с женой и другие высокопоставленные чиновники и общественные деятели.

В начале 2011 года МАК опубликовал отчет, согласно которому к крушению самолета привела ошибка польских пилотов. Следователи заключили, что экипаж принял ошибочное решение садиться в условиях тумана, при этом летчики испытывали давление со стороны главкома польских ВВС, который находился в кабине. Польша, в свою очередь, не признала выводы МАК окончательными.

Совместное расследование авиакатастрофы также проводят Следственный комитет Российской Федерации и в Главная военная прокуратура Республики Польши. Российские следователи и польские прокуроры провели совместные допросы диспетчеров; в присутствии поляков был вскрыт сейф с магнитными записями бортовых самописцев. Польские прокуроры подтвердили, что не имеют претензий к ходу следствия и состоянию вещдоков.

"Лента.Ру"

[Вика]

Должностные лица, отвечавшие за прием Ту-154 президента Польши на аэродроме в Смоленске, допрошены в присутствии польских прокуроров, сообщил официальный представитель СК РФ Владимир Маркин.

Ту-154 разбился 10 апреля 2010 года при заходе на посадку. В самолете находились президент Польши Лех Качиньский, его супруга и часть руководства страны. Погибли все находившиеся на борту 96 человек - 88 пассажиров и восемь членов экипажа. Они направлялись на памятные мероприятия в Катыни.

"В присутствии польских прокуроров, в порядке, предусмотренном уголовно-процессуальным законодательством РФ, были произведены допросы в качестве свидетелей должностных лиц группы руководства полётами, осуществлявших 10 апреля 2010 года прием польских самолётов на аэродром Смоленск "Северный", в том числе и потерпевшего крушение польского самолёта Ту-154М", - сказал Маркин.

По его словам, также допросили других должностных лиц, участвовавших в организации и подготовке приема польских самолётов.

"В ходе данных допросов были установлены важные для определения истины по делу обстоятельства, касающиеся приёма польского самолёта Ту-154М на аэродром Смоленск "Северный", в том числе получены ответы на все вопросы, представленные польской стороной", - сообщил представитель СК.

Представленные польской стороной вопросы касались, прежде всего, квалификации диспетчеров, подготовки аэродрома к приему польского самолета, решений, принятых группой руководства полётами при прилете польских и российского самолета 10 апреля 2010 года. Работники диспетчерской службы ответили на все вопросы, заданные в том числе и польскими прокурорами, сказал Маркин.

Одиннадцатого февраля 2011 года в присутствии польских военных прокуроров был вскрыт сейф, ранее опечатанный польскими и российскими представителями, в котором хранились магнитные записи бортовых самописцев с разбившегося польского самолёта.

"Претензий по условиям хранения и сохранности записей бортовых самописцев, заявлений и жалоб на ход следственного действия и протокол осмотра вещественных доказательств от присутствующих польских прокуроров не поступило. Это было удостоверено их подписями при оформлении протокола следственного действия", - отметил Маркин.

"РИА-Новости"

[Вика]

Польша считает проведенные в России следственные действия по катастрофе польского Ту-154 под Смоленском полностью выполненными, говорится в совместном пресс-релизе органов следствия двух стран.

"По результатам совместной работы двумя сторонами отмечено, что все запланированные следственные действия выполнены в полном объеме и обсуждены вопросы, которые могут возникнуть в период совместной работы, как у российских следователей в Республике Польша, так и у польских прокуроров в Российской Федерации", - отмечается в документе на сайте Следственного комитета РФ.

Информация, содержащаяся в пресс-релизе, "согласована с руководителем следственной группы Следственного комитета России, в чьем производстве находится данное уголовное дело, и прокурорами Военной окружной прокуратуры Варшавы".

Российские и польские следователи с 1 по 16 февраля совместно провели ряд следственных действий в Москве.

"Совместная работа российских следователей и польских прокуроров проводилась при полном взаимопонимании и строгом соблюдении норм международных договоров и уголовно-процессуального законодательства Российской Федерации", - говорится в сообщении.

"В присутствии польских военных прокуроров был вскрыт сейф в Межгосударственном авиационном комитете, ранее опечатанный польскими и российскими представителями, в котором хранились магнитные записи бортовых самописцев с разбившегося польского самолёта. Претензий по условиям хранения и сохранности записей бортовых самописцев, заявлений и жалоб на ход следственного действия и протокол осмотра вещественных доказательств от присутствующих польских прокуроров не поступило. Что было удостоверено их подписями при оформлении протокола следственного действия", - отмечается, в частности, в сообщении.

Кроме того, в присутствии польских прокуроров, в порядке, предусмотренном уголовно-процессуальным законодательством РФ, были произведены допросы в качестве свидетелей должностных лиц группы руководства полётами, осуществлявших 10 апреля 2010 года прием польских самолётов на аэродром Смоленск "Северный", в том числе и потерпевшего крушение польского самолёта Ту-154М, а также других должностных лиц, участвовавших в организации и подготовке приема польских самолетов.

"В ходе данных допросов были установлены важные для определения истины по делу обстоятельства, касающиеся приёма польского самолёта Ту-154М на аэродром Смоленск "Северный", в том числе получены ответы на все вопросы представленные польской стороной. Работники диспетчерской службы ответили на все вопросы, заданные в том числе и польскими прокурорами. Вопросы, представленные польской стороной, касались прежде всего квалификации диспетчеров, подготовки аэродрома к приему польского самолета, действий и решений, принятых группой руководства полётами при прилете польских и российского самолета 10 апреля 2010 года", - сообщается в документе.

В ближайшее время через Генпрокуратуру РФ в адрес компетентных органов Польши будут направлены копии документов следственных действий, произведенных в ходе совместной работы польских прокуроров и российских следователей в Москве.

Польский Ту-154 разбился при заходе на посадку на аэродром "Смоленск-Северный" 10 апреля прошлого года. В самолете находились президент Польши, его супруга и часть руководства страны. Погибли все находившиеся на борту 96 человек - 88 пассажиров и восемь членов экипажа.

"РИА-Новости"