Цитата:
Сообщение от krennit
Так ведь пески не тайга. Да и туннелей строить в "БАМовских" масштабах не пришлось. К тому же, если не ошибаюсь, строили тогда одноколейку, БАМ же сразу строился ДВУХколейным. Да и инфраструктура у БАМа посложнее будет, и рассчитан он на более тяжёлые составы, о которых в 19м веке и не помышляли. Вот и выходит, что сравнивать строительство той магистрали с БАМом примерно тоже самое, что сравнивать строительство дороги с гравийным покрытием и автобана.
|
Ни ф и г а Вы не знаете. БАМ тоже одноколейный строился. Это какому гению придёт в голову таскать половину груза на тачках? Когда эта половина может быть перевезена уже на поездах! И вторая половина может монтироваться уже сразу в тысяче мест одновременно с колёс.
Более того, Бам и сейчас во многих местах одноколейный.
Вы в Средней Азии были? Тайга и песок. Кстати, песка, где стоили эту дорогу, мало было. Не в Кара-Кумах же её вели! Скалы. И железо на солнце нагревается больше 90 градусов.
Я плоскогубцами руку обжёг, когда схватился по незнанию.
Когда сейсмостанцию настраивали в горах, на перевале Шар-Шар.
Про яйца, что варят в песке, слыхали? А это ведь при 80 градусов происходит. Белок сворачивается. Вода- проблема. Всё- проблема. В тени не полежишь. Шутка там у нас была такая- Жарко, 40 градусов в тени!- Так не будь в тени.
Стандарт на ширину колеи и тогда был тот же. 1540 мм плюс 7 минус 2 мм. Российская колея самая широкая в Европе.
Рельсы конечно, были более лёгкие. Сейчас Р-95 не редкость. А тогда Р-40, Р-60 были. Цифры- это масса 1 метра. В статье читали, что строили по американскому правилу. А знаете, что это такое? Английское правило- это строительство с максимальным приспособлением к рельефу. Такая дорога строиться быстрее. Она дешевле. Но обслуга дороже. Она петляет как заяц от лисы. Американская система- прокладка более прямых участков. Много горных работ, но скорости на ней выше. Проще и дешевле эксплуатация.
Хороша дорога, от Оша до Хорога... Поездите по таким дорогам, посмотрите.