Богатейшая коллекция карет, собранная ещё императором Александром Вторым, была скрыта в запасниках почти целое столетие, и вот теперь её вновь можно лицезреть во всём великолепии.
Сигнализацию здесь не отключают ни при каких условиях. Настолько ценная коллекция карет. Ее собирал еще Александр Второй. В XIX веке это был самый большой конюшенный музей в мире. После революции его закрыли. Распределили царскую роскошь по разным музеям страны. Сегодня удалось собрать и отреставрировать большую часть.
Владимир Добровольский, начальник отдела "Реставрационно-хранительский центр": "То, что сейчас эти кареты открыты для широкой публики, - очень здорово. Отдельные экземпляры, две кареты, находились в залах Зимнего дворца, а все остальное было недоступно. А теперь вот, пожалуйста".
Для торжественных выездов в каретном парке - в основном иномарки, большинство - французского производства. Русским мастерам заказывали кареты попроще, для обыденных случаев. Жемчужина коллекции - карета начала XVIII века.
Екатерина Вторая пришла к власти в результате дворцового переворота, поэтому заговорщикам было некогда заказывать новую карету для коронации. И воспользовались каретой старой, еще Екатерины Первой, супруги Петра Первого.
Игорь Арсентьев, сотрудник Эрмитажа: "Естественно, она сидела лицом к движению, по ходу движения экипажа. Сзади по бокам бежали скороходы".
Как и в современном автопарке, у каждой модели - свое название. Здесь есть "фаэтон", "берлина", "визави", "купе". В те времена каждая карета стоила не меньше 10 тысяч рублей серебром. "Каретостроение" было инновационной отраслью. Технические новинки сразу внедрялись в производство. Все время совершенствовались ходовые качества.
Игорь Арсентьев, сотрудник Эрмитажа: "Кузов подвешивался на специальных кожаных ремнях. Не возникало дрожи и вибрации".
На смену ремням пришли металлические рессоры. Первый руль. Кучер крутил за ручку и экипаж поворачивался. До этого на крутом повороте слугам приходилось поднимать карету вручную.
Стеклоподъемник XVIII века. Так работает старинный механизм. Внутри ремни с фиксатором. Карета принадлежала Екатерине Второй. Она рассчитана только на двух человек, поэтому называется "визави".
Вершина прогресса в строительстве карет - механические дрожки Кузнецова. Уральский изобретатель придумал прототип спидометра, верстомер, еще в 1804 году. За это крепостному мастеру дали вольную. Все 40 карет и сейчас на ходу, уверяют реставраторы. Только из-за огромной ценности никто не рискнет проверить.
Видео:
http://www.1tv.ru/news/culture/162465