Показать сообщение отдельно
  #9010  
Старый 07.06.2009, 00:10
krennit krennit вне форума
Корифей
 
Регистрация: 04.02.2009
Сообщений: 903
Сказал(а) спасибо: 240
Поблагодарили 231 раз(а) в 168 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Андрей 57 Посмотреть сообщение
потери ее и мирного населения, из-за хренового руководства некоторых "полководцев" и постоянных провалов в начальном периоде войны потери СССР многократно превышают потери Германии. Очень убедительно, прямо по вашим словам..
Ровно тоже самое можно констатировать по результатам августа 1914 года. Ну разве что абсолютные цифры существенно меньше (так и масштабы военных действий поскромнее были). Да и 1915 вполне сравним с 1942м.

Цитата:
В 1916 г., т.е. в самый разгар ПМВ, было построено более 2 000 вёрст железных дорог, которые соединили Северный Ледовитый Океан (порт Романовск) с центром России. Количество перевозимых грузов ежегодно увеличивалось на 7%.
А с какой целью её понадобилось вдруг построить вы в курсе?

Цитата:
К 1917 г. в России находилось в эксплуатации 81 116 км. железной дороги и 15 000 км было в постройке. За период с 1880 по 1917 гг., т.е. за 37 лет, было построено 58 251 км., что даёт средний годовой прирост в 1 575 км. Для сравнения: за такое же время 38 лет при советской власти, с окончания гражданской войны до 1956 года, железных дорог было построено 36 250 км с ежегодным приростом в 955 км.
А ещё в книжке "Большая энциклопедия транспорта", т.4, "Железнодорожный транспорт"
Цитата:
Научное издательство
«Большая Российская энциклопедия»
Москва, 2003
упоминается, что к началу 1941 года (с.20):
Цитата:
Однако основная часть капиталовложений направлялась на повышение мощности существующей сети, усиление технической вооруженности транспорта. На важнейших направлениях было уложено 10,9 тыс. км вторых путей, на электрическую тягу переведены наиболее трудные и грузонапряженные участки Закавказской, Пермской, Томской, Свердловской, Кировской, Приднепровской дорог, Московского и Ленинградского узлов общей протяженностью 1,9 тыс. км. Более 8,5 тыс. км линий оборудовано автоблокировкой. Реконструированы сотни железнодорожных станций и узлов, построены крупнейшие сортировочные станции Челябинск, Инская, Батайск, Де-бальцево, Основа и ряд других; механизировано 35 сортировочных горок, на многих станциях введена электрическая и механическая централизация стрелок и сигналов. На большинстве важнейших направлений длина станционных путей была увеличена до 850 м, что позволило удлинить составы на 20-25%. Новые рельсы более тяжелых типов уложены на 19 тыс. км магистралей; 5 тыс. км старого пути реконструировано и поставлено на щебень. Протяженность линий железнодорожной связи увеличилась в 4 раза по сравнению с 1913 г.
Там же далее:
Цитата:
В 1940 г. общая численность работников железнодорожного транспорта, включая строительные и подсобные организации, составила 2,8 млн. человек. В том числе на перевозках было занято 1369 тыс. человек. В результате реконструкции транспорта, широкого внедрения прогрессивных технологий, распространения опыта новаторов производительность труда достигла 381 тыс. приведенных т-км на 1 работника и была больше, чем в 1913 г., в 2,9 раза.
Там ещё много цифр про грузооборот и прочее... Общий вывод: рост был не только количественный, но и качественный. За счёт того, что интенсивно в стране развивалась тяжёлая промышленность, в том числе и транспортное машиностроение. Чего нельзя сказать, увы, о периоде до Первой мировой.
Ответить с цитированием