Цитата:
Сообщение от Андрей 57
потери ее и мирного населения, из-за хренового руководства некоторых "полководцев" и постоянных провалов в начальном периоде войны потери СССР многократно превышают потери Германии. Очень убедительно, прямо по вашим словам..
|
Ровно тоже самое можно констатировать по результатам августа 1914 года. Ну разве что абсолютные цифры существенно меньше (так и масштабы военных действий поскромнее были). Да и 1915 вполне сравним с 1942м.
Цитата:
В 1916 г., т.е. в самый разгар ПМВ, было построено более 2 000 вёрст железных дорог, которые соединили Северный Ледовитый Океан (порт Романовск) с центром России. Количество перевозимых грузов ежегодно увеличивалось на 7%.
|
А с какой целью её понадобилось вдруг построить вы в курсе?
Цитата:
К 1917 г. в России находилось в эксплуатации 81 116 км. железной дороги и 15 000 км было в постройке. За период с 1880 по 1917 гг., т.е. за 37 лет, было построено 58 251 км., что даёт средний годовой прирост в 1 575 км. Для сравнения: за такое же время 38 лет при советской власти, с окончания гражданской войны до 1956 года, железных дорог было построено 36 250 км с ежегодным приростом в 955 км.
|
А ещё в книжке "Большая энциклопедия транспорта", т.4, "Железнодорожный транспорт"
Цитата:
Научное издательство
«Большая Российская энциклопедия»
Москва, 2003
|
упоминается, что к началу 1941 года (с.20):
Цитата:
Однако основная часть капиталовложений направлялась на повышение мощности существующей сети, усиление технической вооруженности транспорта. На важнейших направлениях было уложено 10,9 тыс. км вторых путей, на электрическую тягу переведены наиболее трудные и грузонапряженные участки Закавказской, Пермской, Томской, Свердловской, Кировской, Приднепровской дорог, Московского и Ленинградского узлов общей протяженностью 1,9 тыс. км. Более 8,5 тыс. км линий оборудовано автоблокировкой. Реконструированы сотни железнодорожных станций и узлов, построены крупнейшие сортировочные станции Челябинск, Инская, Батайск, Де-бальцево, Основа и ряд других; механизировано 35 сортировочных горок, на многих станциях введена электрическая и механическая централизация стрелок и сигналов. На большинстве важнейших направлений длина станционных путей была увеличена до 850 м, что позволило удлинить составы на 20-25%. Новые рельсы более тяжелых типов уложены на 19 тыс. км магистралей; 5 тыс. км старого пути реконструировано и поставлено на щебень. Протяженность линий железнодорожной связи увеличилась в 4 раза по сравнению с 1913 г.
|
Там же далее:
Цитата:
В 1940 г. общая численность работников железнодорожного транспорта, включая строительные и подсобные организации, составила 2,8 млн. человек. В том числе на перевозках было занято 1369 тыс. человек. В результате реконструкции транспорта, широкого внедрения прогрессивных технологий, распространения опыта новаторов производительность труда достигла 381 тыс. приведенных т-км на 1 работника и была больше, чем в 1913 г., в 2,9 раза.
|
Там ещё много цифр про грузооборот и прочее... Общий вывод: рост был не только количественный, но и качественный. За счёт того, что интенсивно в стране развивалась тяжёлая промышленность, в том числе и транспортное машиностроение. Чего нельзя сказать, увы, о периоде до Первой мировой.