Польская правительственная комиссия назвала основные причины катастрофы президентского лайнера под Смоленском
Пилотам президентского самолета Ту-154 не хватило профессиональных навыков управления лайнером в сложных атмосферных условиях. Об этом заявил сегодня здесь на пресс-конференции в рамках презентации польской версии причин авиакатастрофы под Смоленском глава комиссии, министр внутренних дел и администрации Ежи Миллер, подводя итоги работы.
"Пилоты не были самоубийцами", - заявил он. "Экипаж принял решение совершить попытку захода на посадку, зная о сложных метеоусловиях, что не является ошибкой", - сказал он. "В ходе реализации этого решения использовался не тот высотометр. Командир думал, что находится на высоте 100 метров, а на самом деле было менее 50. Он хотел уйти на второй круг в автоматическом режиме управления", - пояснил министр.
"Все решения были приняты правильно, но не было навыков, как их осуществлять в таких сложных метеоусловиях", - сказал Миллер. "Не хватило обучения, подготовки в сложных метеоусловиях с использованием тренажера. Только на тренажере можно выработать навыки, как спасать себя и пассажиров", - добавил он.
По мнению министра, ситуация требует взаимодействия двух партнеров: экипажа и группы контроля, в данном случае диспетчеров аэропорта. "Один должен проверять другого. Здесь такого взаимодействия не было. Успокаивающие распоряжения о нахождении на курсе и глиссаде руководителя зоны посадки вводили в заблуждение", - добавил он.
"Воздушное судно было полностью исправно до момента столкновения с деревом", - отметил министр. "Мы разработали рекомендации, который должны предостеречь нас от такой трагедии в будущем", - заключил Миллер.
В свою очередь, член комиссии Мачей Ласек подчеркнул на пресс-конференции, что уровень подготовки экипажа угрожал безопасности полета президентского Ту-154М 10 апреля. "Комиссия установила, что 36 спецполк, отвечающий за перевозку первых лиц, допустил при подготовке полета ряд нарушений. Обучение было организовано поспешно", - отметил Ласек. "Не выполнялись тренировочные полеты. Только бортмеханик имел соответствующую квалификацию для выполняемого полета. Остальные не имели права на выполнение полета", - констатировал он. "10 апреля экипаж опоздал на аэродром на 30 минут, что привело к снижению качества подготовки к полету", - добавил Ласек.
"Изменение конфигурации самолета без согласования с производителем с 90 на 100 мест было нарушением, однако не имело влияния на авиапроишествие", - подчеркнул он.
"Полк отказался от сопровождающего со знанием русского языка. Российская сторона с этим согласилась, хотя это не соответствовало правилам полета над территорией РФ", - заявил эксперт. "Недостаточное знание пилотом русского языка привело к ошибочному принятию решений", - отметил он.
Члены правительственной комиссии Польши, расследовавшей причины трагедии, также отметили, что часть вины за катастрофу лежит и на российской стороне.
По словам польских экспертов, уже в начале снижения "самолет находился выше глиссады". "Диспетчер был в состоянии определить, что самолет находится выше и левее полосы приземления", - отметили на конференции. "Он ошибочно информировал экипаж о том, что самолет находится на курсе. В данном случае можно предположить, что либо соответствующие устройства на вышке не работали, либо недостаточно был подготовлен диспетчер. Расследование показало, что оборудование работало нормально", - отметил член комиссии Веслав Едыняк.
Польские представители также напомнили, что ответственность за подготовку недействующего аэродрома Смоленск-Северный несла российская сторона, которая 5 апреля сообщила о своей готовности к приему спецрейсов.
В свою очередь, как заявила польская сторона, командующий ВВС Польши генерал Анджей Бласик, находившийся в кабине пилотов в последней фазе трагически завершившегося полета, был пассивным наблюдателем. "В кабине был командующий ВВС, однако он был только пассивным наблюдателем. Нет указаний на то, что он вмешивался в действия экипажа", – заявил член комиссии Мачей Ласек.
Решение о месте посадки президентского авиалайнера должен принимать не командир экипажа, а тот, в чьих интересах осуществляется полет", отметил Ежи Миллер.
Отвечая на вопрос журналистов, почему решение об уходе на запасной аэродром должно было приниматься "главным пассажиром", он сказал, что обычно этот вопрос решается тем, для кого организован полет.
"Решение о месте посадки, принимает не экипаж, а тот, кто арендует самолет", - уточнил он.
"На этапе выбора запасного аэродрома речь не шла о ходе полета, а о том, какой аэродром будет удобнее для главного пассажира", - добавили во время презентации отчета.
"Главным пассажиром" на борту Ту-154М был президент республики Лех Качиньский, который летел на памятные мероприятия в Катынь. За несколько минут до катастрофы бортовой регистратор зафиксировал произнесенную в кабине пилотов фразу главы дипломатического протокола МИД республики Мариуша Казаны: "Пока нет решения президента, что делать дальше".
Тем не менее польская сторона признала, что решение о приземлении принималось пилотами президентского Ту-154 самостоятельно. "Решение о приземлении принималось пилотами самостоятельно, комиссия не установила давления на экипаж на протяжении всего полета", - заявил член комиссии Веслав Едынак.
Польская оппозиция раскритиковала отчет правительственной комиссии о причинах авиакатастрофы под Смоленском. Свою позицию члены партии "Закон и справедливость" /ЗиС/, которую возглавляет брат погибшего в катастрофе президента Польши Ярослав Качиньский, представили сегодня на пресс-конференции.
"Этот документ не является отчетом, так как в нем нет имен виновных", - сказал член партии ЗиС Антони Мачеревич.
По его словам, в докладе содержится фальшивая информация и отсутствуют доказательства.
Ежи Миллер /глава комиссии/ возложил всю тяжесть ответственности на поляков, отметил Мачеревич.
"ИТАР-ТАСС"