[Вика]

Правда, тяжелые условия блокады, и главным образом продовольственные трудности, а также призывы немцев к прекращению сопротивления привели к появлению у некоторых жителей Ленинграда пораженческих и даже антисоветских настроений. Появились призывы к сдаче Ленинграда. Но доля негативных настроений была незначительной. Подавляющая часть ленинградцев и их защитники стойко переносили лишения блокады, верили в победу над врагом и были настроены до конца отстаивать свой город. "Многие ленинградцы в тех нечеловеческих условиях, - пишет одна блокадница, - показывали примеры такой духовной высоты, такой жизнестойкости и человеколюбия, какие трудно встретить в обычных житейских условиях. Голод не убил человека в человеке, мы продолжали мыслить, чувствовать". "Мы детям клянемся, клянемся могилам, что нас покориться никто не заставит", - так выразила чувства ленинградцев А. Ахматова в стихотворении "Клятва".

Вот что писал о героизме ленинградцев побывавший в блокированном городе в сентябре 1943 г. английский журналист А. Верт: "То, что я видел за неделю, было подлинно великим, очень трогательным и очень трагичным. Мне уже не раз приходилось видеть человека в минуты его величия... Но величие Ленинграда особого рода. Тут трудно подобрать слова. "Дух товарищества", "патриотизм", "самоотверженность", "свободолюбие"... Я чувствовал, я понимал, что подвиг Ленинграда однозначно не определить. Здесь все слито воедино, и не только это, но и многое другое".

Вместе с тем в блокированном городе не переставал биться пульс обычной повседневной человеческой жизни, что ярко выразила блокадная муза Ольга Берггольц:

В грязи, во мраке, в голоде, в печали,

Где смерть, как тень, гонялась по пятам,

Такими мы счастливыми бывали,

Такой свободой бурною дышали,

Что внуки позавидовали б нам.

Но битва за Ленинград - это не только героизм, но и величайшая, потрясшая весь мир трагедия. Безвозвратные потери советских вооруженных сил в обороне Ленинграда составили около 980 тыс. человек, а санитарные - почти 2 млн. В блокированном городе от голода, холода, вражеских снарядов, бомб и болезней погибли до 750 тыс. ленинградцев. В литературе приводились и продолжают приводиться без каких-либо доказательств самые разные цифры потерь в блокированном Ленинграде. Названная здесь цифра, которая также может быть уточнена, - результат многолетнего анализа главным образом ленинградских историков, занимающихся изучением истории блокады, самых разных документов, в том числе и тех, которые раньше не были доступны исследователям. Мир не знал таких масштабов истребления гражданского населения, которые выпали на долю ленинградцев. Эти страшные жертвы - неизбывная печаль всех людей нашей Родины.

Гитлеровцы, обрушив на город около 150 тыс. снарядов и более 107 тыс. фугасных и зажигательных бомб, нанесли Ленинграду и громадный материальный ущерб. В городе пострадал почти каждый дом, а в некоторых районах были разрушены целые кварталы. Были разрушены и повреждены сотни заводов и фабрик, больниц, школ, театров, научных учреждений, исторических зданий, пригородные дворцово-парковые комплексы в Гатчине, Павловске, Петродворце, Пушкине, Стрельне.

Однако, несмотря на ужасы блокады, именно величайшее мужество и героизм ленинградцев и их защитников позволили им не только отстоять город, но и разгромить осаждавшие его войска противника. Но наряду с этим одной из основных причин того, что Ленинград выстоял и победил, было также и то, что в борьбе с врагом он не был одиноким, что усилия его жителей и защитников опирались на поддержку всей страны. Без этой поддержки, без того, что шло в Ленинград с Большой земли, жизнь и борьба с врагом были бы невозможны. Решающую роль в доставке в блокированный город поступавших грузов сыграли коммуникации Ленинграда, на что, к сожалению, мало обращают внимания исследователи истории Великой Отечественной войны.

Это был беспрецедентный, уникальный случай, где коммуникации, создание и действие которых являлось сложнейшей проблемой, приобрели первостепенное, решающее значение. По ним снабжались не только находившиеся в окруженном городе войска, но и гражданское население. Главная особенность обороны Ленинграда заключалась в том, что противник, окружив город, перерезал все сухопутные коммуникации, связывавшие его до войны со страной. Поэтому пришлось изыскивать и налаживать новые коммуникационные возможности. И такие возможности были найдены. Была построена уникальная автомобильная дорога по льду Ладожского озера. Создание и поддержание Ладожской трассы явились великим подвигом ленинградцев и всех советских людей. Однако уже с первых дней существования Ладожской трассы проявились ее слабости и недостатки. Сама трасса была чрезвычайной, ее функционирование поддерживалось неимоверными усилиями. Зависимость трассы от времени года, метеорологических условий не позволила обеспечить необходимую стабильность, надежность, регулярность перевозок. Но, несмотря на то что перевозки по ней зимой 1941/42 гг. не смогли полностью удовлетворить потребности города и фронта, они сыграли исключительную роль в судьбе Ленинграда.

Трудно представить те бедствия, которые могли обрушиться на жителей города и их защитников, если бы не было Ладожской дороги жизни, прочно связывавшей Ленинград со страной. Она действовала зимой и летом с сентября 1941-го по 30 марта 1942 г. По ее водным и ледовым трассам при постоянном воздействии противника было доставлено в Ленинград без малого 1,5 млн т различных грузов, из них более половины продовольствия, и десятки тысяч человек, главным образом военнослужащих, и вывезены из Ленинграда, не считая переброски нескольких воинских соединений, около 1 млн 200 тыс. человек, в основном жителей города, и большое количество грузов. Без ладожской коммуникации спасение Ленинграда было бы невозможно.

Значение ладожской коммуникации в обороне Ленинграда были вынуждены признать и гитлеровские генералы. "Гитлер надеялся на возможность вынудить Ленинград и его население к сдаче голодной блокадой, - писал генерал-фельдмаршал Э. Манштейн. - Но Советы перечеркнули его планы, организовав снабжение через Ладожское озеро - летом с помощью судов, зимой по построенной по льду дороге".

После прорыва блокады в январе 1943 г. жизнь, работа и борьба ленинградцев с врагом продолжали зависеть от коммуникаций, связывавших их со страной. И хотя Ладожская дорога жизни продолжала действовать, основная тяжесть перевозок перешла к Шлиссельбургской магистрали, построенной на освобожденной вдоль южного берега Ладожского озера узкой полосе земли. Сооружение и эксплуатация Шлиссельбургской трассы, как и Ладожской дороги жизни, также явились великим подвигом ленинградцев и всех советских людей. В 1943 г. железнодорожники Октябрьской железной дороги перевезли в Ленинград около 4,5 млн т различных грузов, львиная доля которых была перевезена по Шлиссельбургской трассе. Это почти в три раза больше, чем было доставлено в Ленинград по водным и ледовым трассам Ладожской дороги жизни. Это не только избавило ленинградцев зимой 1943/44 гг. от ужасов блокады, которые они перенесли зимой 1941/42 гг., но и позволило Ленинградскому фронту и Балтийскому флоту подготовиться к действиям по разгрому немцев, осаждавших Ленинград, и полному освобождению города от блокады в начале 1944 г. Шлиссельбургская магистраль стала для Ленинграда настоящей дорогой победы.